哪些焊缝需要熔透？是不是要求熔透就一定好？

从一本资料上看到的，请高手指点：
梁桥
: q! D4 E, C: h' ]1 r1.板件的拼接焊缝。包括加劲肋的。因为拼接焊缝为对接焊缝，必须熔透。
2.支座横隔板与顶、底板的焊缝。因为支座横隔板处截面所受弯矩、集中力太大。
3.U肋与顶板80%熔透。
( Y' e" w3 {' r8 x) t8 a3 x6 r) `( f, d4.其余所有焊缝均为贴角焊，包括腹板与顶板，中间横隔板与顶板的焊缝。其中腹板与顶板的焊缝是否熔透有点犹豫，从行车角度来讲似应熔透，但看到过角焊缝的成功案例。
* o5 w# P" i# h  F5 w7 J: D# Z
斜拉桥，自锚式悬索桥
1.板件的拼接焊缝。
+ [1 N3 E( W, v3 B- K2.锚箱焊缝。因为集中力太大。
: v& B; D  F- i3.外腹板与顶、底板的对接角接组合焊缝。因为该处剪力大。
4.吊点横隔板与顶板的焊缝。吊点横隔板与梁桥的支座横隔板类似。
( T. T: G8 Y9 a7 ~" Y+ F) x5.其余所有焊缝均为贴角焊，包括中间横隔板与顶板的焊缝。
* F, Z9 H" M  @/ r8 Z

我看到的资料，好像支座横隔板不和顶底板焊接而是磨光顶紧，而且所有隔板不和受拉构件焊接

有些部位不是熔透就好，反而会降低其耐久性，并且增加焊接工作量，比如你提到的u肋和面板的焊缝就应是不熔透，我做过对比试验，全熔透的耐久性比75%熔透的要差。板厚也是影响焊接的因素，总的来说我觉的应具体问题具体分析。

熔透焊缝会带来较大的热输入，背面的清根是二次热加工。这些加大了焊接次应力和变形，碰到不规范的制造厂家施工熔透焊缝，内部质量难以满足要求，还往往强行冷校正变形。若焊缝返工，对结构反而是种伤害。

1 [; Z, H! g8 _+ e3 Z' K有些ppt上讲的全熔透的话抗疲劳性能最好啊

看过日本的一些相关资料，好象都没有熔透，但不知道运营过程中出问题没有。

顶板U型加劲肋和桥面板之间没有必要采用完全熔透焊缝，熔透80%的u肋厚度即可。

关于熔深日本道路桥示方书的钢桥篇貌似有专门的一个公式，空了查一下发出来。