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大跨度钢桥设计及典型案例连载二：钢桁梁及整体节点设计
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公路钢桥规范-关于钢桁梁规定" ` a' u% X5 e4 `$ ^
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$ D6 N- j+ P; l" \0 }$ s# D; `核心在哪里？结构体系、构件设计、连接构造 ; f* h4 Z% }3 c. U) a/ G n/ t' K
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1960年代，我国钢桁梁开始采用焊接与栓接技术。起初是少焊多栓，即工厂焊接制造、工地螺栓连接。0 I9 ^5 Z R+ I* j7 t
1990年代京九线孙口黄河大桥开始采用整体节点技术。
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整体节点技术： 将节点散件焊接成整体，是显著的技术进步，具有实际的经济与社会效益。
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+ f4 y% G- y" q; Q7 F, `整体节点技术的优势：
! w0 r5 ?: H2 B8 n9 R/ C整体节点节省高强度螺栓，较散拼节点节约30%以上；整体节点不需进行预拼，节省工时及拼装场地 ；整体节点安装省时省力；整体节点的节点刚度大、整体性好。
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4 e, z! F5 T h% L; }& G7 i* ?: G节点板： 1 n0 {! I8 D6 J. Q1 u) b4 r
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节点板是重要的部件，竖杆与斜腹杆内力全部传给节点板，整体节点箱形弦杆内力50％以上传给节点板，所以节点板起着传递和平衡主桁杆件内力的重要作用，它的厚度计算分为两部分：一是弦杆需要的厚度，二是腹杆连接所需要的厚度。
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箱形杆件的横隔板：" h. ~. \/ X. w3 `; G
隔板是杆件和节点中的重要板件，它的作用有两个：一是保证杆件形状和板间距离的重要零件；二是，在有横梁连接的节点内，将横梁端部的竖向剪力向外侧节点板传递，使内外侧节点板的竖向力达到均衡。 杆件两端和截面变化处须设置横隔板。杆件横隔板由于制造组装顺序关系，往往不能做到周边焊接，这时与竖向腹板或节点板的焊接是必须的。
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$ k+ }+ n+ o! a1 J# d; i横梁与节点连接：
0 r$ V9 ^/ g2 }8 ?% F横梁与节点连接实际上是横梁接头与节点连接，横梁则是直接与它的接头连接。横梁接头的腹板及翼缘板与节点连接，是整体节点中的又一个重要的构造。
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5 Y+ M, d4 e8 b5 l; ^平联与节点的连接：& Z' d+ @5 @2 q
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平联与节点的连接，关键是连接的细节处理。平联内侧节点板两端是疲劳抗力的薄弱环节，必须认真处理。具体做法是，先将节点板两端加宽约10mm，以便进行角焊缝施工。焊好后，磨除加宽部分，打磨匀顺，并锤击。8 K& ~5 n. n. p' O3 o
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0 C& D( s5 G* d. r6 b4 H节点内箱形弦杆的角焊缝应力：
7 O5 p! t1 n8 Y: j* o箱形弦杆的角焊缝应力在节点范围内和节点范围外显然是不同的。在节点内，斜杆的水平分力首先作用于两块节点板，经由焊缝向上（或下）翼缘传递不平衡力，焊缝承担剪应力。
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设计中的其他细节构造：) q5 _; ^; Y6 w8 z+ N
钢桁节点板应力水平高，主要原因是主桁构件内力全部由节点板传递、平衡
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平联节点板设置, b1 b* w( t4 @2 a" c6 {% ~) ~
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横撑隔板在节点板内、外侧对应设置2 L0 L1 e1 F( g% x7 _! }7 n
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竖杆在节点板范围隔板，与横梁腹板有一定长度的搭接, G0 n# V1 S( Y3 ~) X$ A; f) O z
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