总结的一个先简支后结构连续梁桥施工流程方法 跟大家一起分享
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$ n$ I+ K0 m+ p5 z! v) t先简支后连续现在国内常见的有T梁，小箱梁和空心板。
1.施工流程
主要是通过预制小箱梁，在桥墩上设置临时支座，中间保留永久支座，临时支座是用硫磺混凝土里边敷设电阻丝，将预制箱梁吊装后，永久支座暂不受力，由临时支座参与结构受力，临时支座每跨之间为简支体系，待一联全部吊装完成后，将各主梁的预留的钢筋连接，并浇筑湿接缝，先使结构连成整体的连续结构体系。再将电阻丝通电，使临时支座融化，使原来布置的连续体系的永久支座参与结构受力，这样就完成了1、梁体的转换；2、完成结构体系的从简支到连续的转换。
2.磺璜垫块临时支座
2.1工作原理：将电阻丝通电，使临时支座融化，使原来布置的连续体系的永久支座参与结构受力
2.2优缺点：
在将电阻丝通电，使临时支座融化时遇到了很大的麻烦，电阻丝未能将垫块融化已经断了，结果费了九牛二虎之力冒着危险炸掉了；
0 C: Z0 j$ K# w7 f- O, k# d硫磺垫块不是好办法，具体应用的时候很麻烦的。曾看过连续梁悬臂施工时搞的临时固结，就是用的硫磺垫块，根本化不开，只好刨掉的，虽然试过了转空灌膨胀水泥，可是效果很差的。后来都想到了要放zha药炸掉；出入安全，施工单位还是花了很多时间用人工搞的。
2.3原因：硫磺垫块配合比不当，致使它的熔点过高，或则是电阻丝的功率不够，但是这的确是一个非常棘手的问题。保证硫磺块的熔点，就势必要降低它的承载能力，因为要增加硫磺的含量，这样就需要在承载能力和熔点之间找到最佳的平衡点。
3.不用临时支座，而是双支座，就是两边都按简支梁加支座
很多先简支后连续的结构现在采用双支座，我认为是没有必要的。
6 y% E. p% S4 |4 w& v; S4 [& P1、从单支座的先简支后连续结构使用情况上看是很好的。江苏使用的很多。
) c( V- G0 o9 v; k$ X/ |2、不必要浪费支座来降低支点负弯距。 9 f" z3 D d' P" h K
3、完全可以在墩顶主梁顶板增加部分抵抗负弯距的普通钢筋，或者布置适量的负弯距束，改善墩顶主梁受力。
8 o/ I3 H$ ~, l4 w4、结构就是不断发展的过程，为追求技术进步，应该想出更多的创新办法，才是正理。倒退到简支或半简支结构来解决现存的一些问题,这种想法是不可取的。
采用双支座会削峰那是当然的，因为两支座间好比是短的一跨梁，但这种做法更像是从桥面连续到结构连续的一个过渡产物。
4.临时支座采用砂筒支座& ? t$ Y& o* h( h. \
4.1先简支后连续张拉连续束并体系转换后，支点处梁的下缘往往出现拉应力，除了按钢筋混凝土构件验算好像没有更好的办法。
' N. S1 i$ q% f8 W! R( P: u) ]0 O4.2解除的时候把沙子放出去就好了
4.3施工中还是砂桶方便，硫磺砂浆现在用的少了，主要是一个配合比不好掌握，另一个去除时电阻的高温可能会对永久支座造成不利影响。
5.先悬臂后连续方法
先简支后连续固然是一种比较好的施工方法，但这种施工方法存在本身的缺陷，如钢筋的用量相对比较多，弯矩的变化成桥前和成桥后的变化比较大，个人认为，如果可能的话还是先悬臂后连续的施工方法比较好一些。
6.
0 S+ x, |( Y3 Q4 n" r2 M8 ?900米转连续特大桥的施工说明书部分（例子）
9 Q7 V2 s& T# M* P3 L有关桥梁的施工工艺及其质量检查标准，均按《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000中的有关规定执行。另外，根据本结构的特点，提出以下几点注意事项。
, _$ C3 e" I& V- Z 1、箱梁施工工艺流程如下。
$ r7 M1 k% j6 c1 T! G6 D 1.1先预制主梁，混凝土达到设计强度的90％后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔． 2 ]9 `/ c' p& m3 g3 d
1.2设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座）逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋． 2 q& }: D: j& A; ]5 @; F
1.3连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束．在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，
4 ^2 T& o) }3 K2 J% [& m/ _达到设计强度的95%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆．每联箱梁形% B( f7 u! X- Y+ P9 J3 i
成连续的步骤详见施工顺序图。 3 R& B" |: K; N* F& ~* X! M# R
1.4接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接
- r6 }- ^2 `9 {# }% N缝混凝土应由跨中向支点浇筑．浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换．# ?" ]$ J9 c! S" `9 F
解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。
1 @ M! R$ p! X- i* o' u/ V) A1.5连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，现浇调平层混凝土、喷洒防水层、防
0 J" r/ s2 ~8 c, | B撞墙、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装．
9 z- f% {2 V8 F( V2、箱梁施工中钢的连接方式：钢筋直径
+ L& }4 D' V V y+ t9 A: x时，如设计图纸中未说明，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径
b4 q* I8 Y/ P' b& U2 }) H时，如设计图纸中未说明，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。
7 c2 N6 c8 X% { H3、预制箱梁应保证支座预埋钢板的位置、高度正确。防撞墙、护栏座的锚固钢筋应
% N0 g% ~$ x2 o+ f1 c e+ b! |预先埋入，并注意预留泄水孔位置。
: E# I9 h; u6 _0 [# w4、现浇接头段混凝土可采用微膨胀水泥。
/ V6 V' C, j3 S$ T6 X; r$ J5、临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相齐平．永久支座顶面直接与接头混凝土底部浇在一起。 & x2 [7 D' q2 b; u8 x2 S
6、预制箱梁中钢束均采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张拉。顶板负弯矩钢束
8 r% ], S4 }8 ?8 ]+ J也采用两端张拉，并采取逐根对称均匀张拉。 " _" E. p; _! t
7、钢绞线张拉锚下控制应力为
' X/ z( @6 @$ \. `, u& L( P' n- E。张拉采取双控，以钢束伸长量进行校核，各钢束引伸量详见下表。 h. {$ r8 a; l* J3 ~( w
钢束引伸量一览表
$ ]. E; W' K6 z4 v单位：cm 0 W! ^) ]5 b4 `# ^- w$ \4 H
编号位置 N1 N2 N3 N4 T1 T2
' P) Q1 V0 z& }9 T3 f& x# O中跨 19.9 19.8 19.7 20.0 10.9 6.2
% j% u6 G, D% r r; ?/ @边跨 19.8 19.8 19.7 20.0 : K! p" v; J5 c8 v
8、从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过三个月。
9 d$ o, J7 l5 u8 S" _# e9、所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理。
4 S e) i. ?& L2 N: h8 T% ~10、本设计预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。如采用架桥机或其它架设方式，应根据实际情况自行验算。
- y* c# n0 |6 \. D% b5 I-------此部分为桥台部分，省略-------------
8 }# L5 e0 p9 j. Z8 ]14、墩、台盖梁顶面支座垫块位置和高程控制要求准确，支座垫块顶面必须保持水平。
. Z; f/ K6 H2 a( y. l; W15、0号台基底里于强风化大理岩上，基坑开挖达到设计要求的基底标高后，应仔细将散落碎石等清除，整平方可浇筑混凝土。 # g" _. G; U- n4 _. }' ^
16、桥合背墙施工时，应根据伸缩缝设计图的要求，在背堵内预埋相应的伸缩缝锚固钢筋，并预留安装伸缩缝的位置．
9 L I% V/ m$ i( ]17、桥梁上部施工设计中考虑采用跨墩龙门架，若实际情况需调整施工方案，对于可能造成不利影响的部位，应首先进行施工验算，以确保施工阶段结构安全。 . N$ H' e# g; X% c
18、临时支座建议采用硫磺砂桨支座．在熔化硫磺砂浆支座时，应采取措施，防止烧坏墩顶的永久像胶支座。
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提升卡
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沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
