话说上上周不才翻译的几个豆腐块竟然被版主置顶,实在是受宠若惊。看来大家对这方面资料还是有些兴趣。因此为了感谢大家的支持,虽然近期加班很忙,还是抽空翻译了part3. 这次是去年的资料,介绍的桥梁在2008~2009年通车。下面废话少说,开始上图。- J1 g O9 {$ D/ \/ ^- F
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1为安倍川架设的大规模桥梁——安倍川桥2 T" Z' w$ x* ~% R
由于现在的东名高速公路显著的分散混乱(占地太多),为解除这一状况,安倍川桥作为第二东名高速公路的一部分被建设了。其中重点是在作为静冈田四大河流(富士川,安倍川,大井川,天龙川)之一的安倍川上架设大规模桥梁。
: P. l V4 ~8 L0 Y 本桥是邻接静冈高速公路出入口(暂称)约850m长的桥梁,由干线部和匝道构成。作为构造的特征,采用免震支承使干线和匝道连续化,使之提高耐震安全性及行车舒适性。再有,桥面板采用疲劳耐久性出色的预制PC桥面板。$ S* i3 N& e' }
架设在缺水期中,在河川内设置650 t起重机 2台,进行了预制块架设。安倍川作为清流有名,为一级河川主流,支流因为没有水库,也发生过由于降雨的短时间涨水造成洪峰。因此,综合考虑环境因素、气象信息对应建立了的危机管理体制,实行中,无灾害完成架设。0 O! y1 h. S$ j/ T$ M# d
并且本桥,市建道路穿过高速公路干线下层构造,如果下层的并设桥(暂称)完成,周边地区的交通的便利性将大大提高。 # q7 r5 d* S, v! R
现在,通过安倍川桥的完成使静冈大河的全部的桥梁均完成,作为大规模灾害的时候的紧急运输路成为可能。今后,期待作为日本的新的主动脉早日通车。9 @: k8 @9 ?, Z8 n) _3 E* V
其他参数
0 O0 I0 {$ V7 e; M4 m8 N 形式:11跨连续窄箱组合梁;
$ J, D4 s8 b: L+ E 桥长:上行829m·下行838m;% G1 w. G, Y# y0 @& g) d8 C3 W+ O# P
跨径:上行42.3+84.0+7x77.0+92.0+69.4m·下行51.5+84.0+7x77.0+92.0+69.4m;% A! M8 K& H% K6 Q- u. z% i2 P+ [2 e
宽度:上行16.5~25.3~16.5m·下行20.0~24.7~16.5m;
' }: u. L& |1 E$ f 钢梁高:2850~2870mm
, E9 N3 b) S8 J5 b& }, H 桥面板:220~260mm,铺装75mm& c- }( b/ q2 j7 @" j6 z
用钢量:上行6840t·下行7170t;
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1 t, A) R2 c) W5 D6 t点评:日本人多地少,因此双层甚至三层桥梁建设的不少,造价方面我不太清楚,但从美学方面双层桥梁简捷有力度,环境影响也比同等宽度的地面道路小得多。( f8 }, y$ K5 X; y0 k, s
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