中国桥梁大观之重庆桥梁（嘉陵江大桥）

　重庆北碚东阳嘉陵江大桥　
　北碚东阳嘉陵江大桥，渝武高速公路（渝合高速）北碚段跨嘉陵江的大桥。
　　桥梁全长860米，主桥为135＋220＋135米预应力混凝土连续刚构，主桥箱梁为单箱单室三向预应力混凝土结构，半幅箱梁顶板宽12.6m，底板宽6.6m，悬臂长3m。箱梁跨中及边跨现浇段高为3.5m，根部梁高为13m，高跨比为1/16.9，主墩为双肢薄壁墩，桩基础。重庆岸引桥为4×40预应力混凝土T梁，先简支后桥面连续，双柱式圆柱墩，桩基础；合川岸引桥为4×40米预应力混凝土T梁＋20米预应力混凝土空心板，先简支后桥面连续，双柱桥面连续，双柱式圆柱墩，桩基。
　　通车：2002年6月28日，渝合高速路通车

重庆马鞍石嘉陵江大桥
　
　　马鞍石嘉陵江大桥，渝合高速公路控制工程。渝合高速公路５大控制工程（东阳大桥、沙溪庙大桥、马鞍石大桥、尖山子隧道和西山坪隧道）已全部完工。
　　马鞍石嘉陵江大桥位于渝北区礼嘉镇和北碚同兴镇交界处，全长1237米，为主跨250米的Ｔ型钢构桥，耗资2.37亿元，是渝合路三座嘉陵江大桥中规模最大的一座。大桥于1998年11月开工，经过施工单位近三年努力，大桥如期建成。
　　开工：1998年11月
　　通车：2002年6月28日，渝合高速路通车

重庆石门嘉陵江大桥
　位于沙坪坝区中渡口和江北区大石坝之间，是横跨嘉陵江连接两岸工业区，沟通重庆重要对外公路汉渝路和渝蓉路的城市桥梁。它对完善路网结构，形成环行交通，具有重要作用。大桥主桥由单面预应力混凝土斜拉桥和预应力混凝土连续桥梁组成。斜拉桥主孔跨径为200＋300米，连续桥梁为跨径50米5孔和跨径36米1孔。大桥为双向四车道，桥宽25.5米，主桥长780米，南引桥跨径30米，桥宽21米，桥长270米。大桥总长1096.5米，墩高约50M，塔柱自桥面以上高113M，塔总高约163M。是当时我国同类桥梁中跨径最大的桥梁，达到国际先进水平，它标志着重庆的建桥施工技术达到国际一流水平。
　　首次采用高塔滑膜施工新技术。总投资1.13亿元人民币，1985年12月25日开工，1988年12月25日竣工。
　　拉索采用平行索布置，索距7.5M，拉索最长达230M。主梁为箱型断面，采用劲性骨架悬臂浇筑施工。引桥为主孔5*50+36(M)预应力混凝土连续梁，采用顶推法施工。上海市政工程设计院设计，四川省重庆市桥梁工程公司施工。当时国内同类桥梁中最大。首次采用高塔滑膜施工新技术，它标志着重庆的建桥施工技术达到国际一流水平。
　　1985年12月25日开工，1988年12月25日竣工。

重庆嘉陵江大桥
　　重庆嘉陵江大桥，位于渝中区上清寺与江北区华新街之间，北与国道210线相通，南接渝中区中干道、南干道、北干道。桥长600.59米，正桥5孔，长384米，引桥7孔，长216.56米，桥面宽21.5米，其中车行道14米，两侧人行道各3.75米。桥型结构主桥为铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为钢筋混凝土T型梁。总投资为1800万元。荷载为汽-18，挂-80，通航净空为60米。1958年开工，1966年1月20日通车。
　　重庆嘉陵江大桥建成通车，结束了嘉陵江重庆段无城市桥梁的历史。
　　1958年开工，1966年1月20日通车

重庆碚东嘉陵江大桥
　碚东大桥2004年12月开工，总投资约2亿元。起于碚峡路，止于东阳镇，全长1600余米，桥宽19.5米，双向4车道，设计日车流量上万辆次。主桥长近500米，主跨跨径230米，两座引桥长1200余米。
　　碚东大桥建成后，将与正在建设中的绕城高速公路、渝合高速公路、国道212线、省道204线相通。其中，受益最大的要属该区东阳镇。据悉，东阳镇是全市玻璃生产大镇，也是北碚区主要蔬菜基地，而朝阳桥出现“病危”受限后，东阳镇居民的生活、工作极为不便。据了解，从东阳镇到朝阳桥有3公里路，下桥后离北碚城区仍有2公里路。而碚东大桥建成后，两岸65万居民出行将缩短5公里路程，至少节约半小时。
　　主跨于2007年5月下旬合龙
　　开工：2004年12月
　　通车：2007年12月12日

重庆悦来嘉陵江大桥
重庆悦来嘉陵江大桥，又名：嘉悦大桥，为矮塔双索面斜拉桥。大桥左岸为渝北区悦来镇，右岸为北碚区灯塔镇，大桥全长767.00m，桥跨布置方案（自右向左）为56＋75＋85＋145＋250＋145m。
　　在北碚境内，悦来大桥与中环快速干道（北碚段）、渝合高速相连；在渝北境内，与中环快速干道（蔡家段）、北部新区金渝大道、嘉陵江沿江景观道路等干道相连。
　　嘉悦大桥连接渝北悦来镇和北碚蔡家岗，全长9公里，是中环快速干道的主要跨江通道。整个嘉悦大桥工程由西引道、主桥和东引道三部分组成，全线包括三溪口立交、蔡家岗立交、童家岩立交、蔡家岗隧道、嘉悦大桥主桥、悦来互通式立交以及张家溪大桥。
　　嘉悦大桥宽26米为双向6车道，设计车行时速为每小时80公里，是主城在建快速桥梁之一。嘉悦大桥于2009年10月建成后，市民从解放碑到北碚，可经过黄花园大桥、上五童路、转金渝大道，经嘉悦大桥直接进入北碚，仅需20多分钟；而从北碚到江北机场仅要15分钟左右。
　　悦来嘉陵江大桥设计中有两点属于我市首创：桥型为“Y”型矮塔斜拉桥，主桥有两个巨型“弹弓”桥柱；车辆与行人上下分流，下端两侧设计成各宽5米的“观光长廊”。
　　开工：2006年12月29日
　　通车：预计2009年10月

重庆双碑嘉陵江大桥
　　双碑嘉陵江大桥主桥长3800米，属双塔单索面斜拉桥，双塔一高一低，形如一大一小两座石门大桥串联在一起。大桥双向六车道，西起沙坪坝区双碑杨双路，东至江北石马河，通过一座立交与内环高速相连。
　

重庆北碚嘉陵江大桥
遂渝铁路北碚嘉陵江大桥是遂渝铁路全线重点控制性工程之一，桥全长449.65米，桥梁按I级铁路，旅客列车速度每小时160公里及复线一次设计建成，它是迄今中国铁路跨度及高度最大的混凝土箱梁桥。该桥由中铁四局承建，为确保大桥工程质量，中铁四局遂渝铁路工程指挥部成立了大桥科技攻关组，在工程建设过程中，工程管理及技术人员克服了诸多技术难题，精心组织，经过一年多艰苦奋战，终于在2005年6月20日清晨5时多钟，实现了大桥的成功合拢。遂渝铁路北碚嘉陵江大桥的建成，确保了遂渝铁路在今年底的顺利完工。
　　开工：2003年2月25日遂渝铁路全线
　　贯通：2005年4月23日全线

　　遂渝铁路2003年2月25日开工建设，2006年1月15日试运营，开通货运列车。2006年5月1日，随着N880次首趟渝蓉城际快速列车驶上遂渝高速铁路，并安全抵达重庆菜园坝火车站，备受关注的遂渝铁路正式宣布开通客运。
　　遂渝铁路起始于达成铁路的遂宁车站，两跨涪江，经潼南县和合川市后，两跨嘉陵江，抵达重庆北碚车站与襄渝铁路相接。该线路设计运营总里程为165公里，其中，新建线路127．8公里，增建二线17．4公里。该线桥隧众多，占全线三分之一以上，重点控制工程有遂宁市的明月大桥、两跨涪江的特大桥、两跨嘉陵江的大桥及4228米的荆竹岭隧道、2930米的西山坪隧道。
　　遂渝铁路按国家一级铁路干线标准建造，全线为电气化牵引，正线为单线并预留双线条件，设计速度为140公里／小时，预留复线最高设计速度160公里／小时，是西南地区设计速度最高的线路。设计通过能力为47对／日，输送能力为客车20对／日。
　　2007年1月6日，中国高速列车CRH2高速通过这座大桥，就是为了测试遂渝铁路的无碴轨道。

重庆合川草街嘉陵江大桥
　　草街嘉陵江特大桥是遂渝铁路最重要的控制性工程，大桥全长810多米，投资1.12亿元，其主跨160米，是国内第二大跨度的桥梁，最高桥墩达60米。遂渝铁路设计时速200公里，它的建成将使重庆与成都两个特大城市间的距离大大缩短，全程只需约2.5小时。按计划，该铁路于明年上半年建成。
　　2004年10月15日合龙
　　2005年04月23日遂渝铁路全线贯通。

重庆合川沙溪庙嘉陵江大桥
　　位于合川沙溪庙，主桥为单塔180米斜拉桥。渝合高速公路。

重庆合川云门嘉陵江大桥
　位于重庆合川市云门镇，跨嘉陵江，在合川至武胜公路上。全桥长540米，1998年建成。此桥为合川40万人民出资修建。
　　云门大桥是合川北部17个镇乡50万老百姓集资修建的，1996年底开工，1998年9月28日合川云门大桥建成。

重庆南屏嘉陵江大桥
嘉陵江南屏大桥设计为双塔双索面矮塔斜拉桥,桥面宽27.5米,通行能力为近期双向4车道,远期双向6车道,将于2010年12月建成通车。

重庆朝阳嘉陵江大桥
北碚朝阳大桥位于嘉陵江观音岩峡口处。
　　重庆朝阳桥是一座跨越嘉陵江的公路桥，共3孔，中间主孔为双链加劲梁式悬索桥，两边孔为钢筋混凝土微弯板梁式桥。全桥主索共4索（一边两索，形成双链），加劲梁采用开口钢箱与钢筋混凝土桥面板结合的单箱双室组合箱梁。索塔由混凝土和钢筋混凝土门架组成。全桥采用大型缆索吊机吊装施工。1969年建成。
　　桥梁设计荷载等级低，桥面宽度不足，桥位受地形条件限制，桥头两岸平交口位置狭窄，加之此桥经过30多年的运营，已经出现了不同程度的病害，2002年曾被有关部门鉴定为危桥。
　　目前，该桥限载15吨，同时限高、限长，严重影响了载重车辆及客运车辆的通行，成为两岸经济发展、交通往来的“瓶颈”
　　碚东大桥通车后，新的替代桥建成前，朝阳大桥仍将限载、限速和限量。不过，朝阳大桥不会被拆除。北碚区交通局表示，目前正向重庆市、国家申报文物。朝阳大桥建成通车时，其双链悬索结构曾创造了当时亚洲第一的纪录，目前仍是亚洲第二的保持者。
　

重庆高家花园嘉陵江大桥
位于沙坪坝高家花园与江北区石马河之间，是主城外环高速公路跨越嘉陵江的公路桥梁。
　　桥型为预应力混凝土连续刚构桥。全桥长970米，主跨240米，主桥跨径组合：140米+240米+140米，引桥长450米，为多跨40米简支梁。桥宽31.5米，中间设1.5米的中央分隔带，双向6车道，车行道23米，人行道2×3米。设计荷载：汽一超20，挂一120。主梁为两幅单室箱型梁，采用三向预应力钢筋砼结构。总投资7986万元人民币。
　　建设单位：重庆高速路发展有限公司。
　　管理单位：重庆高速路发展有限公司渝涪分公司。
　　设计单位：四川省交通厅公路规划勘察设计院。施工单位：交通部第一公路总公司。监理单位：重庆市公路工程监理处。
　　1996年1月开工，1998年12月竣工。

重庆渝澳嘉陵江大桥
南起渝中区牛角沱，北接江北区董家溪，位于嘉陵江牛角沱大桥上游200米，与嘉陵江牛角沱大桥组成单向过江桥梁。桥型为预应力混凝土连续梁桥，长1106.312米。主桥宽17.5米。主要设计成果有机制砂在嘉陵江复线桥梁箱配制50号高性能混凝土中的研究应用。大桥总体景观、灯饰效果良好。总投资10亿元人民币。
　　这座象征着重庆和澳门两地政府友好合作的桥梁，于2002年1月11日建成通车，成为横跨在嘉陵江上的一道美丽的彩虹。
　　嘉陵江复线桥于2001年7月18日合龙，12月30日经重庆市政府批准，嘉陵江大桥正式更名为渝澳大桥。这座象征着重庆和澳门两地政府友好合作的桥梁，并于2002年１月１１日建成通车，成为横跨在嘉陵江上的一道美丽的彩虹。
　　渝澳大桥的通车将大大缓减老桥（嘉陵江大桥）的交通压力。
　　嘉陵江复线桥系列工程，南起渝中区牛角沱，北接渝北区裕佳苑，全长约４６５９米，全部工程将于２００３年底竣工。年底通车指的是一期工程，包括主桥、南北引桥等，长约２１６１米。南起牛角沱立交，北至华唐路口。江北桥头引桥连接华新街、滨江路等，与老桥形成大循环。二期工程从华唐路口至加州花园，途经唐五厂、蚂蝗梁、无线电厂、李家花园等，双向６车道。在建新西路、红石路、红锦大道等主干道均有接口，与机场高速、渝长高速、渝合高速紧密沟通。年内通车的嘉陵江复线桥，是连接南岸、渝中、江北、渝北、北部新城的快速空中走廊。据介绍，复线桥通车后，车辆由老桥出城，从新桥进城。机场、大石坝等地区车流不再去观音桥转盘打拥堂。江北另一条快车道滨江路，也与复线桥有接口。作为嘉陵江两桥的配套工程，上清寺转盘的改造工程也已竣工。一家专打路桥牌（复线桥、滨江路）的开发商高喊的口号是：“新桥、新路、新家园”，让人心动。
　　1999年12月16日开工，2002年1月11日竣工