总结的一个先简支后结构连续梁桥施工流程方法 跟大家一起分享
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) X5 o# {5 d6 E先简支后连续现在国内常见的有T梁，小箱梁和空心板。
1.施工流程
主要是通过预制小箱梁，在桥墩上设置临时支座，中间保留永久支座，临时支座是用硫磺混凝土里边敷设电阻丝，将预制箱梁吊装后，永久支座暂不受力，由临时支座参与结构受力，临时支座每跨之间为简支体系，待一联全部吊装完成后，将各主梁的预留的钢筋连接，并浇筑湿接缝，先使结构连成整体的连续结构体系。再将电阻丝通电，使临时支座融化，使原来布置的连续体系的永久支座参与结构受力，这样就完成了1、梁体的转换；2、完成结构体系的从简支到连续的转换。
2.磺璜垫块临时支座
2.1工作原理：将电阻丝通电，使临时支座融化，使原来布置的连续体系的永久支座参与结构受力
2.2优缺点：
在将电阻丝通电，使临时支座融化时遇到了很大的麻烦，电阻丝未能将垫块融化已经断了，结果费了九牛二虎之力冒着危险炸掉了；
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硫磺垫块不是好办法，具体应用的时候很麻烦的。曾看过连续梁悬臂施工时搞的临时固结，就是用的硫磺垫块，根本化不开，只好刨掉的，虽然试过了转空灌膨胀水泥，可是效果很差的。后来都想到了要放zha药炸掉；出入安全，施工单位还是花了很多时间用人工搞的。
2.3原因：硫磺垫块配合比不当，致使它的熔点过高，或则是电阻丝的功率不够，但是这的确是一个非常棘手的问题。保证硫磺块的熔点，就势必要降低它的承载能力，因为要增加硫磺的含量，这样就需要在承载能力和熔点之间找到最佳的平衡点。
3.不用临时支座，而是双支座，就是两边都按简支梁加支座
很多先简支后连续的结构现在采用双支座，我认为是没有必要的。 - }& a( G+ O9 L+ X q# x3 g( b
1、从单支座的先简支后连续结构使用情况上看是很好的。江苏使用的很多。
* k% d6 S) d2 W( r1 G% I# m2、不必要浪费支座来降低支点负弯距。
N& _- o# `8 J' K9 ]3、完全可以在墩顶主梁顶板增加部分抵抗负弯距的普通钢筋，或者布置适量的负弯距束，改善墩顶主梁受力。 - Q# \9 [) q; {% s# o6 r1 n: M
4、结构就是不断发展的过程，为追求技术进步，应该想出更多的创新办法，才是正理。倒退到简支或半简支结构来解决现存的一些问题,这种想法是不可取的。
采用双支座会削峰那是当然的，因为两支座间好比是短的一跨梁，但这种做法更像是从桥面连续到结构连续的一个过渡产物。
4.临时支座采用砂筒支座
% ?0 F/ {% B5 n8 W7 [9 v \4.1先简支后连续张拉连续束并体系转换后，支点处梁的下缘往往出现拉应力，除了按钢筋混凝土构件验算好像没有更好的办法。
: N, }4 b1 M% b* Y$ k6 g4.2解除的时候把沙子放出去就好了
4.3施工中还是砂桶方便，硫磺砂浆现在用的少了，主要是一个配合比不好掌握，另一个去除时电阻的高温可能会对永久支座造成不利影响。
5.先悬臂后连续方法
先简支后连续固然是一种比较好的施工方法，但这种施工方法存在本身的缺陷，如钢筋的用量相对比较多，弯矩的变化成桥前和成桥后的变化比较大，个人认为，如果可能的话还是先悬臂后连续的施工方法比较好一些。
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900米转连续特大桥的施工说明书部分（例子）
% q9 \2 G! b* _! s4 e有关桥梁的施工工艺及其质量检查标准，均按《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000中的有关规定执行。另外，根据本结构的特点，提出以下几点注意事项。
1 v- F0 W( k& m 1、箱梁施工工艺流程如下。
4 F0 z$ P9 E: F0 d, V( R 1.1先预制主梁，混凝土达到设计强度的90％后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔．
, t O6 t5 a; |* W; Q: T7 L 1.2设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座）逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋．
8 k9 Y. M ]* K$ P+ Q$ U+ q' y4 F% O 1.3连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束．在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，
. X+ s& k* B& T; P; q& _达到设计强度的95%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆．每联箱梁形9 ^( G6 e: T0 W) ]
成连续的步骤详见施工顺序图。 % j; g, [7 H" j1 C: b1 G
1.4接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接
7 v4 G" x. Z5 T缝混凝土应由跨中向支点浇筑．浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换．
/ Z$ L, P. I$ [3 a5 T) F解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。
& e0 h: _$ q/ f9 U7 o; f3 p1.5连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，现浇调平层混凝土、喷洒防水层、防
. e% N+ t0 Q$ c: {! ~撞墙、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装．
- ?8 f) V3 M6 B- H: T2、箱梁施工中钢的连接方式：钢筋直径
- m3 V( w) ^( Y, }% C时，如设计图纸中未说明，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径
6 @$ x }2 H* Q+ ]" Z% L/ k时，如设计图纸中未说明，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。 . T. o2 p3 d8 d- B
3、预制箱梁应保证支座预埋钢板的位置、高度正确。防撞墙、护栏座的锚固钢筋应
% k1 o1 ^8 d2 v& m* _预先埋入，并注意预留泄水孔位置。 % b( _0 q( e2 M5 ^4 h. d2 k, y
4、现浇接头段混凝土可采用微膨胀水泥。 * a( f7 q! h9 d& V2 i/ a
5、临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相齐平．永久支座顶面直接与接头混凝土底部浇在一起。
+ J( o0 j! _/ M3 z6、预制箱梁中钢束均采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张拉。顶板负弯矩钢束
2 r4 `( N. R' V/ Q也采用两端张拉，并采取逐根对称均匀张拉。 6 y) x1 e$ @9 }7 n: F9 J! k9 |% i
7、钢绞线张拉锚下控制应力为
4 b- m% S4 R! C9 {。张拉采取双控，以钢束伸长量进行校核，各钢束引伸量详见下表。$ \3 N+ c; D* V2 Y+ ]
钢束引伸量一览表
7 }, u1 O1 k$ }( q' g单位：cm
0 {+ \* q0 ], ?- Y3 O; M编号位置 N1 N2 N3 N4 T1 T2 # R' K+ Y3 v0 c, e1 V
中跨 19.9 19.8 19.7 20.0 10.9 6.2
9 w4 I3 C$ x2 C( W* B& G边跨 19.8 19.8 19.7 20.0 B6 U2 h6 }) Y Z( s( t: z2 C
8、从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过三个月。
- f H. Q8 x5 l+ h; L) M! O4 B% k9、所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理。 % Y" t; }8 b" g4 ^1 ^6 T' f+ f7 Q
10、本设计预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。如采用架桥机或其它架设方式，应根据实际情况自行验算。 " ]) s( y f$ u0 |( k, W
-------此部分为桥台部分，省略------------- 4 M" Q3 d2 {' L O: X- | s
14、墩、台盖梁顶面支座垫块位置和高程控制要求准确，支座垫块顶面必须保持水平。
# [/ x3 }; [2 _15、0号台基底里于强风化大理岩上，基坑开挖达到设计要求的基底标高后，应仔细将散落碎石等清除，整平方可浇筑混凝土。 : o" ?. i" V/ x- F( \% B
16、桥合背墙施工时，应根据伸缩缝设计图的要求，在背堵内预埋相应的伸缩缝锚固钢筋，并预留安装伸缩缝的位置． : a: K2 m4 h/ Y$ @/ V" j
17、桥梁上部施工设计中考虑采用跨墩龙门架，若实际情况需调整施工方案，对于可能造成不利影响的部位，应首先进行施工验算，以确保施工阶段结构安全。
; ?5 C/ T% @& _9 ^" ^7 l+ E* v18、临时支座建议采用硫磺砂桨支座．在熔化硫磺砂浆支座时，应采取措施，防止烧坏墩顶的永久像胶支座。
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提升卡
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沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
