【重磅】全球最大跨度轨道刚构-连续钢混组合梁桥主墩“出水”！

9月28日，历经近10小时奋战后，由中建三局三公司承建的全球最大跨度刚构-连续钢混组合结构双线轨道专用桥——重庆轨道交通9号线嘉华轨道专用桥主墩P5墩成功“出水”，高出嘉陵江平均水位近10米，标志着该桥由水下隐蔽施工正式转为江面可视施工阶段，下部结构施工将不再受洪水影响。
据悉，大桥主墩墩身今年11月可完成全部浇筑，为桥梁上部结构施工赢得宝贵时间，助力重庆轨道交通9号线实现2020年通车。

点击观看延时摄影-P5墩出水记

亚洲首创工艺
嘉陵江水下8层楼建起“金刚罩”

↑点击了解亚洲首例机械开挖的无覆盖层深水围堰基槽施工工艺

嘉华轨道专用桥跨越嘉陵江，南接渝中区、北至江北区，全长619米，主跨252米，是全球最大跨度的刚构-连续钢混组合结构双线轨道专用桥。

本次浇筑出水的P5主墩位于嘉陵江主航道南侧深水区，是本工程建设中最难的一个节点。嘉华轨道专用桥距下游已建成的嘉华公路大桥仅80米，为保证安全，根据《公路法》规定，不能采用常规的爆破法施工，同时还面临着嘉陵江水流湍急、水位涨跌不定；河床无覆盖层、坚硬的岩石令施工平台搭设无处生根着力等困难。

为攻克难关，项目团队经过长达半年的论证，在亚洲首创采用机械开挖的无覆盖层深水围堰基槽施工工艺，通过冲击钻成孔、工程钻机修边、蛙人潜水+水下高清摄像头配合捞渣的方式，在嘉陵江河床上挖出一个深6.5米，见方22.5米的巨大“回”字形凹槽，再将加工好的高达28.5米、壁厚2米、重800吨的钢围堰就位到这个“回”字形凹槽中，相当于在水下8层楼的江中心安置一个“金刚罩”，为P5墩的施工打造一个安全的专属空间。

嘉陵江是重庆市重要的水源地，同时桥梁地处繁华的CBD地带，传统爆破施工不仅污染水源，而且会对周边建筑造成不同程度扰动。采用新工艺非爆破施工，不仅能够有效保护水源、涵养生态，同时对岩层扰动与周边环境影响很小，可有效保护周围建筑物安全，为复杂水文情况下水下无覆盖层基槽施工开辟一条全新路径，具有很好的借鉴推广意义。



超级“船队”助力工程建设 
质量过硬顶住2次洪峰

江面施工的超级“船队”
嘉陵江两岸岸坡陡峭，无临时用地及施工便道可用，需要借助驳船、浮吊等水上机械配合施工，所有资源均进行水上运输。项目前后从全国各地运输船舶浮吊共15艘，总吨位6200余吨，相当于一艘标准排水量的052D新型驱逐舰，组成江面施工的超级“船队”，其中一台150吨大型浮吊耗时近30天，从福建宁德海域经江西长江流域逆流而上驶至重庆。

洪峰来袭
今年7月，嘉陵江20年来最大洪峰过境重庆，江水暴涨，最高水位达到185.2米，比日常平均水位足足高出12米。淹没了整个P5墩围堰平台，施工平台在江中心经受着洪水的冲击。“P5墩按5000吨级船舶设防，即承受的船舶撞击力横桥向为2540吨，顺桥向为1270吨，最大可承受相当于4列12节车厢的高铁重量的冲击。”九号线项目公司副总经理李茂源介绍。P5墩及围堰平台设计合理、施工质量过硬，经历两次洪峰冲击后安然无恙，帮助项目打赢了“战洪水、抢进度”攻坚战。


与时间赛跑
成就跨江穿楼轻轨新“网红”

据了解，该项目施工作业内容覆盖水、陆、空、隧四种形态，是全国首条穿越城市综合体的轨道线路。

“我们每天都在和时间赛跑，确保工程顺利推进，为重庆缓解过江交通压力，便利广大市民出行。”项目经理柳家勇表示。

嘉华轨道专用桥毗邻嘉华公路大桥
嘉华轨道专用桥南接渝中区华村站，横跨嘉陵江后，连接江北区北滨路，预计在2020年通车投入使用。该桥修建完成后，既可以改善渝中区嘉滨路、江北区北滨路地块的交通结构，又与80米外的嘉华公路大桥形成“姊妹桥”，两桥桥墩保持平行协调，可谓两桥呼应，共造一景，既不破坏城市整体景观，又可保障过往船只在嘉陵江航道正常通航。

华村站效果图
穿越嘉陵江后停靠的华村站将以高架形式设立在重庆458米地标万科超高层的商业裙楼内，将成为继轻轨2号线李子坝站后又一“穿楼”而过的魔幻网红站点。