2017年3月30日周三晚上，亚特兰大I-85州际公路的一场大火导致主线桥梁坍塌，这条美国公路系统中最繁忙的公路车子堵了几英里，当地官员称这场火灾将带来长期的“交通危机”。这场大火最早报道于美国东部时间6:21p.m. ，大火出现在北向侧桥梁底下，就在I-85州际公路并入400国道附近，大火迫使当局关闭了州际公路，晚高峰车辆只好绕行。
http://static.video.qq.com/TPout.swf?vid=z1315u47g6p&width=500&height=375&auto=0&auto=1
大火震惊了美国上下，作为日正常交通量大于250000辆的美国东部最繁忙公路，其修复期间的交通拥堵难以避免，当地官员成为长期的交通危机毫不为过。
桥梁历来将防震、防风、防洪列入防灾对象，但比较少将防火列入；这是因为常规桥梁结构防火问题不突出，一般采取被动防火技术即可。但桥梁防火有几个方面的问题：首先是火灾虽然发生概率不是很大，但一旦发生火灾其危害严重，轻则损毁结构，严重的则导致梁垮塌事故。其次是相应的技术储备与研究比较少，公路隧道在这一方面研究相对成熟，其救灾防灾已经成为体系，可供借鉴。主动管控、防治火灾难度大，尤其是管理比较松散的国省道与一般公路。目前我国尚未未将桥梁防火纳入 桥梁设计范畴，防范等级、设计标准尚未确定。
2007年4月29日，美国加州奥克兰I-80/880高速公路枢纽互通（MacArthurMaze立交桥，接近海湾大桥）一辆载有32.6立方米汽油的油罐车以80km/h行驶时侧翻着火，22分钟后，两孔位于着火点上方的桥梁垮塌（钢板梁）。当局花费了900万美元修复桥梁，26天完成，每日造成旧金山湾区经济损失600万美元。通过该案例和911恐怖事件的证实，钢结构不耐火是其一项主要缺点。从下图可以看到，过火后的钢结构犹如面条垂挂下来。
美国高速公路年平均火灾次数为376000次，导致570人死亡，12.8亿美元损失。下表统计了过去15年主要桥梁火灾，轻则车毁人亡，重则桥梁下挠、垮塌，失去交通功能。
下文列出近年来乔治华盛顿大桥火灾报告：
2013年6月20日下午8:01:38 太平洋夏季时间，据目击报道，纽约周四晚通勤时间，一场火灾引发了跨Bronx高速公路至乔治华盛顿大桥路段的延误。由于大桥下层顶部铺装需要修复，华盛顿大桥下层的一个车道仍然保持关闭。不过这场火灾对道路没有造成结构性损伤。
2014年2月25日早上7:10，据更新报道，所有收费车道已经开放交通，但是预期会有延误。周二早上乔治华盛顿大桥上，一辆卡车起火引发延误。早上6:17火灾阻隔了上层收费广场所有车道。交通信息网站显示早上6:54，一个车道仍旧关闭。这场事故引发了大面积延误，波及范围从Ridgefield公园Challenger路延伸至新泽西收费高速公路到华盛顿大桥。
2015年2月18日星期三；由于小车起火，乔治华盛顿大桥的下层右侧车道临时关闭。起火的小车位于大桥下层靠近跨中位置。在此之前，另一起事故刚被清理完毕。除了起火的小车，一辆拖车也在现场。大桥上层保持开放，但是从下层转移的交通引发了40分钟的延误。
欧洲也有一些案例，法国Mathilde大桥是一座位于塞纳河上的桥梁，修建于1977-1979年，其钢挂孔长度为115m；2012年10月29日，一艘油轮撞上了浅滩，导致了火灾，桥梁严重损坏，经过详细的探查，2013年开始了大桥换梁维修，2014年11月26日恢复通车，修复历时22个月。
浙江省内也有不少案例，2011年浙江金丽温高速青田往温州方向的剑石隧道出口外，一辆山东牌照的重型半挂牵引货车在高架桥上燃起大火，浓烟冲天，猛烈的火势不仅把整条高速路封死，还烧着了20米开外对向高架桥上的电缆。高架桥桥墩的表层混凝土被烧至脱落，大片钢筋网都露了出来。
显然，无论国内外，桥梁防火问题是一个棘手的难题，过高设防则代价过高，不予设防，则后果严重。在我国，公路货运量比例居高不下，危化品运输管理难以全面到位，桥梁防火问题更加值得关注。建议及早展开系统性研究，根据桥梁规模、桥梁重要程度，合理确定桥梁防火灾等级，科学将火灾防控纳入桥梁工程范围，编制相应的设计、施工、验收规范，在合理的可靠度水平上防控火灾，打造“平安交通”。但也要注意避免过度设防，矫枉过正，造成不必要的浪费。同时，还需及早探讨和建立更迅速、更有效、更专业的救灾力量建设、运营机制。
| 
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
