港珠澳大桥三主桥现雏形（图）

九洲航道桥鸟瞰视角，主塔如两面风帆。

九洲航道桥立面

中新网5月14日电 据香港《大公报》报道，继五月初港珠澳大桥青州航道桥“中国结”桥塔之后，九洲航道桥主塔“双帆”昨日亦完成精准安装。而江海直达船航道桥“海豚”桥塔近期也交付，运到海上施工现场即将吊装。这意味着港珠澳大桥主体桥樑雏形已初现，施工方案技术不仅填补国内空白，而且全球领先，预示着大桥建设跨越了一个重要的工程节点，为原计划于2016年建成通车奠定基础。
港珠澳大桥从珠海往香港方向，依次规划了九洲航道桥、江海直达航道桥、青州航道桥三大通航孔桥。其中，九洲航道桥为“双塔截面钢箱组合樑斜拉桥”，设计主塔两座，高120米，为“风帆”造型，其中“206号墩”主塔已于今年二月成功竖转提升到位。
另一主塔“207号墩”重约1168吨，昨日亦成功整体竖转提升到位。至此，九洲航道桥两面“风帆”均已飘扬在海面上，成为港珠澳大桥又一地标式景观。

　　

　　竖转施工前。

　　中国网5月12日讯 5月12日，伶仃洋海面上时阴时晴时暴雨，而这并没有打乱中铁大桥局港珠澳大桥建设者施工的节奏。经过近11个小时的奋战，九洲航道桥主塔207号上塔柱在大桥建设者手中成功完成整体竖转提升，并精确安装到位。至此，港珠澳大桥三大通航孔主桥之一的九洲航道桥扬起了“双帆”。
　　九洲航道桥为双塔单索面钢混组合梁5跨连续斜拉桥，设计主塔两座，高120米，为“风帆”造型，其中206号墩主塔已于今年2月2日成功竖转提升到位。此次整体竖转提升的为207号墩上塔柱T4- T9节段，长67.94米，重约1168吨，。
　　因受澳门机场航空限高122米影响，大桥主塔施工不能采用常规安装方案施工。在施工过程中，中铁大桥局建设者创造性地提出了上塔柱整体竖转提升方案，并进行了多次论证，逐步优化了施工方案。其施工步骤分为两大步，第一步利用大型吊船将上塔柱整体吊装至桥面横移滑道上；第二步利用塔梁固结段T3梁面两侧提升吊架上的千斤顶提升上塔柱，完成整体竖转。
　　据介绍，主塔上塔柱整体竖转提升施工方案在国内尚属首次，该方案相比其他方案更科学、实用和安全，可大大降低海上作业风险，同时施工精度也更容易保障，从而保证上塔柱竖转质量。该方案的成功实施填补了国内采用提升支架整体提升、滑移滑道竖转方式安装上塔柱领域的空白。
　　九洲航道桥上塔柱整体竖转施工属于高风险大型吊装作业，为确保施工万无一失，中铁大桥局港珠澳大桥项目部与设计单位、监控单位、大桥局设计部门分别对提升方案进行了计算，并对各自结果进行交叉复核，确保方案从理论上做到准确无误；在整体竖转施工前，项目部联合业主、监理等单位对提升支架、液压系统、滑移轨道及转轴、钢绞线等进行全面细致的检查，不放过任何一个细节。
　　“整体竖转提升中最为关键的是要控制好横向滑移和纵向提升的同步性。为此，我们采用了液压同步控制系统和倾斜仪监控系统。通过液压同步控制系统可以实时监控各个受力点的大小和横向、纵向的行程；通过倾斜仪监控系统可以实时了解横向、纵向的偏差，反过来与液压同步系统进行实时校对，从而确保整体竖转提升中横向、纵向行程的同步性，将行走偏差严格控制在精确范围内。而且液压同步控制系统具有锁死功能，一旦提升过程中出现意外状况可以停止作业，确保构件和操作人员的安全。11日早上10点23分左右，突然下起了倾盆大雨，我们进行紧急制动，停止作业，三十分钟雨停后再次启动。”潘军总工程师介绍说。
　　“港珠澳大桥设计使用寿命120年，为此，大桥的各项施工技术标准非常高，比如上塔柱的垂直度要求控制在1/4000以内，尤其是在海洋环境下进行大型构件的整体竖转提升施工，还要保证这样的精度格外困难。为确保上塔柱精确安装到位，我们在提升施工前做了大量工作。首先，在滑道上精确布设了滑移面结构及限位装置，确保上塔柱在滑移轨道上能顺畅精确的滑移；其次，在T3节段顶口设置了导向装置，并在车间对塔梁固结段和上塔柱进行了预拼；再次，严格控制吊架拼装精度，将其垂直度控制要求范围内。此外，将提升点千斤顶的布置精度也控制在5毫米以内。”中铁大桥局港珠澳大桥项目经理谭国顺说。
　　“我们原本比较担心上塔柱竖转到位后的精度控制，但从206号墩和207号墩上塔柱的施工来看，我们通过提升支架上的四个千斤顶及T3顶口调整装置可以精确地将这1168吨重的大家伙调整到分毫不差。我们今天能够做到将这样一个大型构件安全精确地安装到位，除了我们中铁大桥局60多年来储备的技术能力外，与整个国家、民族、社会的进步是密不可分的；我们今天成功实施的大型桥梁主塔整体竖转提升技术可以说为我们国家从桥梁大国向桥梁强国转变再次贡献了一份力量。”谭国顺自豪地说。

　　

　　

5月11日，在经过近11个小时的奋战后，九洲航道桥主塔207号上塔柱成功整体竖转提升到位，至此，九洲航道桥扬起了“双帆”。

九洲航道桥为港珠澳大桥三座通航孔桥之一，为双塔单索面钢混组合梁5跨连续斜拉桥，设计主塔两座，高120米，为“风帆”造型，其中206号墩主塔已于今年2月2日成功竖转提升到位。此次整体竖转提升的为207号墩上塔柱T4- T9节段，长67.94米，重约1168吨，于5月12日精确安装到位。

因受澳门机场122米航空限高的影响，无法采用常规方案施工。在施工过程中，建设者创造性地提出了上塔柱整体竖转提升方案，并进行了多次论证，逐步优化了施工方案。其施工步骤分为两大步，第一步利用大型吊船将上塔柱整体吊装至桥面横移滑道上；第二步利用塔梁固结段T3梁面两侧提升吊架上的千斤顶提升上塔柱，完成整体竖转。

　　

　　

　　　港珠澳大桥桥梁部分雏形初现。

青州航道桥车行视角效果图

青州航道桥船行视角

青州航道桥吊装现场

    青州航道桥是港珠澳大桥跨径最大的通航孔桥，为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，双塔之间的距离为458米。“中国结”镶嵌在163米高的索塔的上方，实现了功能与景观的完美统一，是港珠澳大桥最为醒目的标志之一和点睛之笔。

    在海上看，“中国结”体态轻盈、线条优美，而实际上却是一个重达780吨全钢结构的庞然大物。“中国结”的设计、制造和安装，凝聚着各方建设者的智慧、心血和长期艰苦卓绝的努力。

中国结特写

设计：在桥塔的设计上，为了兼顾结构应力与景观的需要，设计者先后对多种造型方案进行了比选，从独柱塔方案、门式塔方案、结形撑方案中选定了结形撑方案，再对结形撑构造进行景观优化，将最初的直角、直线型造型“曲线化”，并注入文化元素，提升景观层次，使中国结更显纤巧、灵动、精致、优雅，与附近连接隧道的东西人工岛形成“珠联璧合”的总体造型理念。

制造：中国结采用全钢异性结构，板厚最厚达40mm，共分为5个节段进行制造，然后在现场逐段拼装成整体，中国结两端与塔柱进行焊接，高空焊接，板厚较厚，焊接难度大，五个节段中间采用螺栓连接呈现中国结形状，螺栓数量达到18000余个，拼接时螺栓孔的错位误差不能超过2mm，制造精度的控制要求非常高。

    吊装：“台上一分钟，台下十年功”。中国结的吊装施工历时一个多月，而筹划准备期则长达一年之久。要将混凝土的塔柱与钢结构的结形撑精确匹配拼接，在国内尚属首例，对每一位施工人员来说都是第一次，加上160米的海上吊装高度，精度要求高、施工风险高、吊装难度大。“起重设备的选择、海上起重作业、预埋件的安装及支撑等因素都不能出丝毫差错！”负责吊装的cb03标项目副经理文德安强调说。

    港珠澳大桥的中国结，简洁而流畅，是最简单的中国结，一旦屹立在具有丰富历史文化内涵的珠江入海口的中央，无疑将成为珠三角的一道新的标志性景观。

中新网珠海5月3日电 简洁优美的“中国结”屹立在烟波浩瀚的伶仃洋上，2015年5月3日上午，首个“中国结”造型的剪刀撑钢结构被镶嵌在163米高的索塔上部，成为该桥最醒目的标志之一。 该“中国结”纤巧、灵动的设计注入文化元素，力求提升景观层次，与附近连接隧道的东西人工岛形成“珠联璧合”的总体造型理念。

当天海面风平浪静，项目现场的安装工人正在紧锣密鼓焊接中。记者在现场看到，正在吊装的“中国结”元素由两条平滑曲线交叉而成，线条优美、简洁流畅，该图案寄寓着港珠澳大桥“珠联壁合”的总体设计理念。

据港珠澳大桥管理局党委副书记、行政总监韦东庆介绍，港珠澳大桥青州航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，最大跨度达458米，主塔高度达163米，是港珠澳大桥跨度最大、主塔最高的通航孔桥。

韦东庆说：“700多年前，文元祥在此留下‘人生自古谁无死，留取丹青照汗青’等名句；500年前第一艘葡萄牙船只驶入此地，西方的海洋文明和古老的华夏文明在此交汇，174年前的鸦片战争是我们民族在近代遭遇的第一次耻辱，30多年前的中国改革开放也在这片海域的两岸开启……”韦东庆称，港珠澳大桥首个标志性景观选择“中国结”造型寓义深远。

据了解，“中国结”造型高50.3米，宽28.09米，顶部距承台高约159米，重达780吨，而根据设计要求，结形撑安装高度偏差控制在2毫米，倾斜度允许偏差仅为l/4000。

CB03标项目副经理文德安告诉记者，将混凝土的塔柱与钢结构的结形撑精确匹拼装，这在中国桥梁工程建设中尚属首例，160米海上吊装难度大、风险高，“起重设备的选择、海上起重作业、预埋件的安装及支撑等因素都不能出丝毫差错。”

在建的世界上最长的跨海大桥港珠澳大桥全长55公里，起自香港大屿山(石散)石湾，止于珠海、澳门口岸人工岛，主体工程包括桥、岛和约6公里的海底沉管隧道，该桥建成之后，从香港到珠江西岸的车程将从三小时缩短至半小时。(完)

至于江海直达船航道桥“海豚”型钢索塔，恰似一头跃出海面的海豚，是大桥整个工程中最重的钢索塔，长106米、重2600吨，日前已从港珠澳大桥中山基地启运，再由512个轮子组成的集控组合模块车滚装上船，即将进行海上吊装。大桥管理局工程管理部副部长景强说，如此的庞然大物整体製造、整体运输、整体吊装在世界上尚属首例。

江海直达船航道桥主桥鸟瞰视角1

江海直达船航道桥主桥鸟瞰视角2

江海直达船航道桥正立面

江海直达船航道桥船行视角1

江海直达船航道桥船行视角2

江海直达船航道桥车行视角

作为大桥主体工程的重要组成部分，桥樑工程全部三个标段建设迄今已完成约九成。由于大桥设计使用寿命120年，对大桥的各项施工技术标准要求非常高。大桥管理局要求各施工单位，继续强化标准化施工和精细化管理，力争今年完成桥樑段合龙目标。

现在国内建桥的水平真是越来越厉害了。

那个中国结很漂亮

太漂亮了，赞一个

港珠澳大桥！棒棒哒！！美美哒！！！