【贵州】清水河大桥—特大桥最新资讯速递(十一)

贵瓮高速项目起点位于贵阳市羊昌镇，终点至瓮安县银盏乡钱家院，路线全长71.016公里，采用四车道设计，时速80公里。项目于2013年7月底开工，计划于2015年底完成清水河大桥以外的全部工程，并于2016年底完成清水河大桥工程施工，全线实现贯通。

其中，位于瓮安县和开阳县交界处的清水河大桥是全线控制性工程点之一。大桥全长2171.4米，主跨1130米，为目前贵州省跨径最大、也是亚洲第一的山区双塔单跨钢桁梁悬索桥。

清水河大桥横跨清水河大峡，地势险要，从桥面到江面高达406米，相当于贵阳著名高楼凯宾斯基的两倍左右，从大桥塔顶到江面为540米，接近凯宾斯基3倍。更让人惊奇的是，大桥为主跨1130米的钢桁架悬索桥，是目前贵州省在建设的同类桥梁之最，也是亚洲山区钢桁悬索桥第一，比著名的坝陵河大桥还要长，加上引桥的全长达2171.4米。

　　目前国内外大桥一般采用各种灌注材料进行防护，但会出现渗漏和短命等问题，不但无法监测而且造价不菲。清水河大桥作为主跨长度贵州第一，同时也是目前亚洲山区钢桁梁悬索桥第一特大桥，将采用灌注气体材料以替代液体或固体的防腐技术，即利用干空气的主动防腐技术，不但为国内悬索桥主缆空气参数的合理设置提供借鉴，也将大大降低后期养护的成本。

　　记者在现场看到，大桥两头将分别连接着两座高山的山头，山下是盘山道路，现在的交通十分不便。“以前去次贵阳，要先走2个多小时的山路，再搭乘渡船过河，连个小桥都没有。”一位村民称，按照设计时速，清水河大桥开通后，从瓮安建中镇到河对岸的贵阳市开阳毛云乡，只需要三分钟。

　　目前，清水河特大桥的桩基、主塔曾台及锚啶开挖工程已经施工完毕，到今年10月，最主体的塔吊工程将封顶，2015年将开始转入上部施工，按照此前的计划，清水河大桥工程建设预计在2016年年底全部完工，但为了争取在2016年中能够通车，目前相关合同段每天都有超过350名建设人员奋战在建设工地上。

【图片说明：贵瓮高速公路清水河大桥施工现场】

这个山沟沟有必要搞这么大跨吗?

四渡河 坝陵河 清水河大桥 杨泗港长江大桥 洞庭湖大桥
都是这种 钢桁梁悬索桥 全部是千米级的，有必要这么大跨度吗？

评职称、评院士，需要这么大跨的桥梁作为硬件材料。。。

这也是领导们的业绩啊，说错了是 政绩。

4 5 楼 说对了  呵呵   钱又不是自己出  名誉 地位  领导的升迁

工程界的耻辱，千古奇葩的设计

运输材料好费力啊

贵州山区的道路，跨越这样的沟谷，如果展线的话有时需要绕四五十公里，比如坝陵河大桥所处的位置，桥梁修通后，路线缩短这么长，两者比较，架桥不一定比修路造价更高。

现在官员都为了政绩GDP要大投资，才有财税收入啊，才有业绩，说白了都是官员说了算，想要投资拉动地方经济！

不做桥的话，隧道也会增加不少，山区的特色。

方案应该斟酌一下 多跨高蹲矮塔斜拉桥是个不错的选择

说的对，应该以不同桥形单位金钱的耐久性来作为评价标准就好了

上面有人评论不需要这么大跨径，根据这个桥位的地形情况，必须要用大跨径桥梁。试想在如此高的峡谷上面，如果用小跨径，桥墩必定需要建在峡谷里面，那桥墩至少好200-300米高，高墩必定要求大尺寸，设计不合理，施工难实现。每个跨径的选择都是根据桥位确定的，并不是你想怎么设计就怎么设计的