海燕桥就位于市中心。 南都记者 陈坤荣 摄
海燕桥桥底的钢板出现腐蚀和脱落。南都记者 陈坤荣 摄
南都讯 有谁能够想到从2003年启用至今，连接野狸岛的海燕桥9年来一直没能竣工验收，而且先后三次“体检”不合格。昨日，记者再次获悉，今年7月份的一次常规检测中，耗费500万进行加固维修的海燕桥再次被判不合格。“带病”运行的海燕桥是去是留，或许已经迫在眉睫。
通车9年未验收
海燕桥连接情侣路和野狸岛，是通往野狸岛的唯一陆路通道，全长300余米，目前由香洲市政维护站负责日常管养。海燕桥于1993年开工，两年后建成，至2003年才正式启用。但这座大桥却一直没有通过竣工验收。
事情缘起记者的一次查询。近日，记者在珠海市城市建设档案馆查询海燕桥的相关档案时发现，整个档案馆内没有有关该桥的原始档案。据档案馆负责人称，之所以查询不到原始档案，是因为海燕桥当时没有进行竣工验收。其称，自己也感到很奇怪，按照正常程序，桥修好了就会验收，但海燕桥没验收显得有些异常。
根据该情况，记者随后向多个相关部门求证，均证实了上述情况，但表示不清楚为何没有验收。不过，据一位不愿透露姓名的市政部门权威知情人士透露，海燕桥未能竣工验收，是因为当年建设时施工不严谨达不到设计要求，所以未能通过验收，此后海燕桥长期搁置，导致验收事件不了了之，直到2007年被广东省建设厅专项检查组定为危桥，才有了之后的加固维修。
四次“体检”不合格
其实，海燕桥不光9年来没通过验收，记者调查还发现，截至目前为止该桥在先后的四次“体检”中均被判不合格。
记者从珠海市城市建设档案馆获悉的材料发现，海燕桥在2007年加固维修时，曾出具了三份专业检测机构，分别是2001年7月、2003年10月和2007年5月，分别由广东省交通科学研究所和铁道部科学研究院佛山院完成，针对桥梁主体内部构造及承载试验检测，三份报告对比得出，海燕桥病害呈逐年加剧的趋势，所以海燕桥需要进行加固维修。
海燕桥加固维修工程列入了2007年珠海市重点项目，当年10月动工，完成后于2008年移交至属地香洲区管理，记者从市政部门获悉，这一加固工程采用“保守疗法”耗资500余万。
而今年7月，由广东省建设工程质量安全监督监测总站(以下简称省监测总站)出具的检测报告同样显示，海燕桥等级为D级(不合格状态)。记者了解到，省监测总站对海燕桥的检测属于常规项目，主要依据目测完成，侧重于桥梁外观，分为桥面系、上部结构、下部结构三个部分，涵盖主梁、墩子及基础等项目。报告显示，海燕桥综合得分B CI为61.4分，属于D级，为不合格状态。
在报告结论部分，省监测总站认为海燕桥未发现有明显变形，但是周身布满“病痛”，其中在主梁部分，多处混凝土出现剥落，钢筋裸露严重锈蚀，甚至有被船只撞击的痕迹，此外，桥梁基础也出现多处轻微冲刷，掏空及混凝土脱落。
未来：海燕桥是去是留引发争议
海燕桥连接的野狸岛，自从大开发以来，日均人流量早超万人次，目前该岛上正在建设的珠海市歌剧院预计观众席位也将超过2000个，届时海燕桥的人车流量将进一步扩大，“带病”运行的海燕桥是否能承受呢?
管养单位负责人介绍，目前在上桥处设置了石墩进行限行，仅容小型车辆通过，“只要内部构造不恶化，走小车和行人，并不会有太大影响。”
而前述市政部门权威人士则认为海燕桥就是“非得拆掉重建，才能跟上野狸岛的发展变化，只要歌剧院建成，两车道的海燕桥肯定会不堪重负，出现交通压力，导致病况恶化。”
其介绍，早在2007年加固维修论证之时，专家就曾建议建设新桥，因此海燕桥去留问题也引发争议，“不过当年珠海市政府决定加固维修，或许是考虑到资金问题。”其预测，若按四车道标准建设新桥，费用约在5000万。
记者走访
桥底加固钢板锈迹斑斑
绝大部分市民不知是“病桥”
海燕桥是通往野狸岛的唯一通道，几乎每天都有大量市民从其身上走过，但它是一座没有验收且多次检测都不合格的桥，甚少有人知晓。近日，记者实地探访看到，该桥虽表面尚可，但桥底等处却存在诸多问题。
桥底问题严重
与桥面相比，问题最大的位置是桥底以及支撑大桥的一些墩柱。在海燕桥连接野狸岛一侧的桥底，记者看到2007年维修该桥时加固在桥底的钢板锈蚀程度相当严重，绝大部分钢板都因为锈蚀而起包，其中桥板与桥板之间存在较大缝隙，部分缝隙甚至可以并排插进两根指头。同时，记者也留意到部分墩柱出现较明显的纵向或横向裂缝，有些墩柱上的混凝土已经剥落，暴露在外的钢筋锈迹斑斑。
多数市民不知是“病桥”
如今的野狸岛早已成为老香洲片区一处健身锻炼休闲娱乐的好去处，加上每天前往野狸岛内的酒楼就餐的食客和车辆，海燕桥似乎成为了主干道桥梁以外较为繁忙的桥梁之一了。但记者走访发现，在市民眼里，海燕桥算是座老桥，但甚少有人知道它还是一座没有被验收过的“病桥”。在现场，记者先后询问了近二十位市民，知晓上述情况的市民几乎为零，有些市民甚至在了解该桥的情况连称“不相信”，“政府没有停止使用，采取限行，应该表明这座桥还能继续使用。”
各方说法
专家：最好拆了重建
据了解，海燕桥从1993年开建到1995年建成，再到2003年启用，这期间就因为施工质量不过关等问题没能通过验收，虽然到今年为止相关部门对其进行了四次检测，但结果均为不合格。
据市政部门权威知情人士透露，上述四次检测进行的维修加固，只能减缓和阻止海燕桥的病害发展，适当增加桥梁耐久性，但并不能提高桥梁的原设计承受荷载能力。另外，上述这些检测并未对大桥内部结构比如荷载量等进行更深层次的检查。
记者查阅发现由广东省交通科学研究所发表的《珠海海燕大桥检测与分析》(2002年第4期《广东公路交通》)中也提到，由于桥墩柱的部分混凝土存在缺陷且开裂严重，而开裂原因为内部钢筋锈蚀膨胀造成等原因，其承载能力降低幅度达到33%左右，降幅较大，亟待维修加固。另外，该知情人士也证实称，海燕桥最初设计荷载估计在10吨左右，但由于该桥的病害较多等因素，现在的荷载量可能只能达到5吨左右。
“现在维修加固，除了延长其寿命外，没有其它作用了。”市政部门相关专家表示，按照每次对海燕桥维修加固需要数百万元，如果从经济角度和未来海燕桥的作用考虑，“最好的办法就是拆了重建。”
不过，如果按照宽26米(包括双向4车道、两侧人行道及自行车道)来计算，全长300多米的海燕桥造价至少将达到5000万元左右。
市政管理处：拟将启用健康监测系统
按照专家的说法，对于目前的海燕桥，除了桥梁管养部门应制定交通管制措施，桥上禁止停放车辆、严禁超载车辆通过桥梁、严禁行人聚集桥上，以保证桥梁安全外，对结构的重点部位，如加固钢板的防锈漆、墩柱及帽梁混凝土的防护漆进行定期检查和维护。但更重要的是，因海燕桥的原设计荷载量标准偏低，加之该桥的病害较多，因此必须引起相关部门的高度重视，彻底解决该桥的安全隐患。
对此，市政管理处相关负责人表示，目前已经完成前山桥、前山立交桥健康监测系统的初步建设，即在桥梁上安装电子眼，全方位抓拍和录制，实时监控桥梁运行情况，包括桥梁外观、车辆运行对桥面影响等情况。如果桥梁路面出现坑洼、钢筋出现裸露等病害，相关单位都能第一时间在终端发现并采取相应措施。而这一系统，在海燕桥是否重建之前，将在明年安装到该桥上。
海燕桥检测历史
四次检测都有问题
2001年7月，广东省交通科学研究所检测报告要点：墩柱混凝土表层存在分层剥离现象，中部情况最严重，主筋锈蚀导致墩柱承载能力下降较大(约33%)。
2003年10月，铁道部科学研究院佛山院检测报告要点：桥底板出现纵向裂缝，墩柱缺陷超声波测试所有波形均发生畸变现象。
2007年5月，铁道部科学研究院佛山院检测报告要点：用来固定主钢筋位置的箍筋外露数量超过百根，受海水的冲刷，部分桩头出现空洞，比2003年有加大的趋势，钢筋锈蚀是海燕桥的主要原因。
2012年7月，广东省建设工程质量安全监督监测总站检测报告要点：主梁部分，多处混凝土出现剥落，钢筋裸露严重锈蚀，甚至有被船只撞击的痕迹，此外，桥梁基础也出现多处轻微冲刷，掏空及混凝土脱落。BC I得分为61.4分被评为D级。
BCI(Bridge ConditionIndex)：城市桥梁状况指数，以表征桥梁结构的完好程度。城市桥梁完好状态宜分为五个等级。D级为不合格状态，BCI达到50～65，应检测后进行中修或大修工程。
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