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东面是蓄势待发的前海腹地，西面是巨轮穿梭的大铲湾码头，一条长龙从西北面跨海而来，直抵大南山山麓——这是正在建设中的广深沿江高速一幕壮观景象。昨天上午，记者来到沿江高速深圳段起点看到，碧海蓝天间，这条长近90公里的海上高架桥施工已近尾声。深圳段建设单位深高速股份有限公司负责人告诉记者，到目前为止，深圳段项目进度已完成85%，其中最艰巨的桥梁结构已基本完工，明年上半年完成路面施工及附属工程后，广深沿江高速下半年可实现通车。
国内最宽海洋环境大桥梁
广深沿江高速是省重点建设项目，分广州、东莞、深圳三段建设，其中深圳段起自东莞长安镇东宝河口，南下沿线途经深圳的沙井、福永、机场、西乡、大铲湾港区、宝安中心区、前海合作区，止于南山区的月亮湾，与深港西部通道相接。
“这是一条基本上全是高架桥梁的高速公路，也是目前国内最宽的海洋环境大桥梁。”深高速项目负责人孙策向记者介绍。
据了解，全长30.45公里的沿江高速深圳段，主线桥梁就占了99.7％，其中跨海里程就有18公里，超过工程的一半。
站在沿江高速深圳段的主收费站施工现场，记者看到，主桥梁桥面非常宽阔，堪比机场跑道。眺望远处，大桥沿着海边蜿蜒前行，在超大墩柱的支撑下，就像一条巨龙没入海天深处。据介绍，沿江高速深圳段采用全封闭、全立交的双向8车道， 位于前海的主线收费站桥梁宽143米，在建设规模和工艺上堪称数一数二，主收费站设26个收费车道，通车能力日均12万辆。
施工技术采用最高标准
在项目线路图上可以看到，沿江高速深圳段沿珠江入海口东岸布设，海域、滩涂地形交替，地理条件复杂，全部要采取高架桥梁方式，同时受珠江制导线、码头通航与深圳机场净空等因素限制，施工难度很大。现场工程人员告诉记者，这条路可以说是深圳市迄今为止建设难度最高的道路工程。为确保工程质量，设计与建设单位先后开展了40多项科研专题研究，确定的施工单位也是国内桥梁建设的顶尖单位。
除了提高施工准入，在技术上，这条高速路也采用了目前国内最高标准。据介绍，考虑到海水腐蚀性，工程所使用的水泥都是高标准硅酸盐水泥，混凝土为高性能海工混凝土，不会出现任何裂缝，对钢筋有超强保护作用。由于是海上高架桥梁，安全要求高，桥面防撞墙做了1.4米高，而正常的都是1.2米。
抗风、防撞击也是海面桥梁的关键要求，施工人员告诉记者，施工之前，他们就委托专业单位开展了桥梁防船撞科研，在结构设计时充分考虑了过往船舶的撞击。在抗风方面，桥梁设计可抵抗12级至13级台风。
明年下半年通车，可分流广深高速50%车流
今年初，记者曾到沿江高速建设现场采访，当时由于种种原因，部分路段的桥梁进度受阻。昨天记者现场了解到，今年下半年这些问题都已解决，目前桥梁结构已基本完成，到明年1月份整条桥梁就将贯通，进入沥青铺设阶段。目前，路面工程、机电及交通安全设施、绿化等附属工程已进场施工，预计明年下半年全部完工实现通车。
根据设计方案，沿江高速在福永、西乡、月亮湾都建设互通立交，从深圳去广州，可以在北环大道、西部通道、西乡大道、月亮湾大道等直接上沿江高速，一路直抵广州市区黄埔大道，只需1小时。由于广深沿江高速路程比广深高速短，而且直接连通深港西部通道和月亮湾大道，可以承担货柜车疏港功能，预计其开通后，将分流广深高速50%车流，缓解广深高速目前接近饱和的状况，提高广深两地的来往效率。
记者还现场了解到，广深沿江高速在机场附近预留了机场互通主线桥，就在T3航站楼旁边。待深中通道设计方案确定后，沿江高速机场互通桥即可开工建设，届时，市民从市区去深圳机场又将多一个快捷选择。 | 
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