小箱梁联长如何控制

最新的城市桥梁规范提到桥梁联长不应超过100米
就联长不应超过100米这个问题 本人曾咨询过一个专家 他说因为大于80的伸缩缝造价会增加很多，而且由于构造上的不同 大于80的伸缩缝很容易损坏 而且不易更换 因此尽量采用不大于80的伸缩缝 --当然向连续刚构等大跨径的桥必须设置大伸缩缝 那也是没办法的事


那么对于小箱梁应该怎么控制呢？20 30米跨径的控制在100以内很容易  40米箱梁怎么办呢？
比如7x40  8x40应该怎么划分呢？

80型伸缩缝更换方便，不像160型伸缩缝更换时，要求半幅桥全封闭更换，影响车辆通行。

联长太长，桥墩受力相差太大，次边墩受力太大跟一联中心墩相比。即使是墩高一样的墩，受力也会相差较大，导致桥墩配筋不一样，甚至引起桥墩截面形式的改变。再者有像上面的朋友提到的，支座容易破坏，因为一联太长，次边墩在温度力、制动力下变形大，支座难以满足剪切变形要求。

ydcow 发表于 2012-1-9 15:41
其实我做的互通上面的匝道桥好多都是一联100m以上的，7*20,6*20都做过不少啊

联长太长，我觉得是因为温度引起的收缩和伸长太大，容易引起支座和伸缩缝的破坏。

说实在的，这个问题是个不小的问题，因为牵涉到了日后结构的使用性能。
联长太长，有不少弊端，楼主指出了不少。还有收缩徐变、温度等二次力等力学不利结构的因素存在。
我们设计的这种中、小跨径连续梁，基本不会超过4孔，比如3*30,3*40,2*40，4*30等。40m都很少用。
像楼主说的这种7孔、8孔等，肯定是分他几联再说呗。

我觉得规范上给出的100m联长是指具有桥面连续的联长，而不是大跨径连续梁的联长。对于小箱梁简支变连续的话，应该不受这个控制。

对于城市桥梁来说，负荷量比较大，车流量多，对伸缩缝的要求确实比较高，一坏更换的话会很麻烦。

其实我做的互通上面的匝道桥好多都是一联100m以上的，7*20,6*20都做过不少啊

ydcow 发表于 2012-1-9 15:39

                               
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对于城市桥梁来说，负荷量比较大，车流量多，对伸缩缝的要求确实比较高，一坏更换的话会很麻烦。

我们做的桥绝大部分是公路的 有些桥设得D160的伸缩缝 评审时专家提出联长控制100m以内 尽量用不大于D80的伸缩缝

也就是说公路上 专家也是这样要求的

zclld 发表于 2012-1-9 11:54

                               
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我觉得规范上给出的100m联长是指具有桥面连续的联长，而不是大跨径连续梁的联长。对于小箱梁简支变连续的话 ...

为什么这样说呢？
你的理由是什么?
桥面连续 与体系连续对伸缩缝有什么不同的影响呢？

zclld 发表于 2012-1-9 11:54

                               
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我觉得规范上给出的100m联长是指具有桥面连续的联长，而不是大跨径连续梁的联长。对于小箱梁简支变连续的话 ...

我的意思是简支变连续小箱梁联长不收100m限制，但是带有桥面连续的小箱梁联长受100m的限制，这也是个人看法，因为规范上给出的100m限制值应该不是怕后期伸缩缝更换麻烦，而是怕联长过长对桥面连续受力不利。

楼主这个问题提的好，我也一直为这个问题头痛。因为现在用的08标准图都是使用于4-8孔一联的，那就是说2孔或3孔一联的就没办法用了。重新计算就很麻烦了。有时候桥长限制，你怎么分联都不合适，要么是联长太长，要么是联长太短，不满足4孔一联。

原文是“在多跨简支梁间，可采用连续桥面。连续桥面的长度不宜大于100m”

gy0926 发表于 2012-1-11 10:57

                               
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楼主这个问题提的好，我也一直为这个问题头痛。因为现在用的08标准图都是使用于4-8孔一联的，那就是说2孔或 ...

不知道怎么检算~

一般情况应尽量通过控制联长来限制大位移伸缩缝的使用，

联长控制在120m 左右为宜，伸缩缝采用D80 型伸缩缝；
20m 空心板采用6*20m或5*20m 一联；
25mT 梁（小箱梁）采用5*25m 或4*25m 一联；
30mT 梁（小箱梁）采用4*30m 一联；
40 mT 梁采用4*40m 或5*40m 一联，
桥墩处伸缩缝采用D160 型伸缩缝，桥台处可采用D80 型伸缩缝