32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算？

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室，用桥博验算输入活载时，选ZK活载64，200，250，这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢？是用横向分布系数调整吗？铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗？则学铁路桥，对这很不明白，谢谢高手解答！！！！

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joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 17:05:05
joppasd1230895 发表于 2011-7-9 16:37
4 @9 `. Q9 |- t4 T% p$ w* ?
                               
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用梁格法计算吧。

/ m8 _" [2 I0 [( K- r6 k单箱横向分布计算，用梁格法？能具体点吗
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tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。
- Y  Z& z0 B* e5 ?. v" E% v如楼主所说，要输入一个横向分布系数的话，系数就取2吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50

# i  @- b- _& }6 C9 f6 S* T                               
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* F0 K! ^6 l* p  k; b- a& P* u- C/ ]/ l双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。
1 L1 b( |4 b8 @8 Q% E如楼主所说，要输入一个 ...

; {* q; G- k! f: Q" w- s/ n( |, ]: A那单线桥和双线桥在活载加载计算时，都有什么不同呢？这里我总也没弄明白，; ~. d, O- b% o$ a: y, J7 p( y; P
还有冲击系数，是自己算出来输入到桥博里好，还是用桥博自己默认的好？
4 R  _/ N/ }. g' M  x2 a( C" {还有我看有的资料上说设计用中-活载，验算用ZK活载，这是对的吗？
2 z( p4 x( g; G
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
/ E3 R9 _# u' k  L1 [  U" ~) o* ^
                               
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, L% f4 ^1 Q+ [% G* v$ l( ]
桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
& l/ u! t3 Q" Q( Y" u! }. F. u
客货共线，客200Km/h,货120km/h，我在之前在网上下了几个模型，横向分布系数有的填2，有的填2.3，公铁两用的还填2.343，我在规范上没找到双线折减为什么这么取，我就迷茫了，呵呵，请问您说的是哪本规范啊？非常感谢！！！+ E0 I& B, }! A2 a! m* |! W
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑 ! w7 T2 C  _5 @# n$ W0 ~- E
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
  k$ U5 C' K, i. U/ E8 }& M% G
                               
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+ j# i8 P$ {" R) {8 q+ `2 T1 ~, t桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
' {! Q$ d' ?% K2 _9 T/ E

3 ?) P# c! }/ l: K$ t3 Y6 o我在论文中，看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊？是把ZK活载（64 200 240）都乘以90%吗？
, _5 x, Q* l% ]: H1 J1 T) y$ n1 Z0 F4 {
我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2，变成（128 400，480）在乘以90%，加到活载里，呵呵，没做过铁路桥的，很多都不懂。
; c2 y  Z( a5 l前辈QQ多少啊？很希望可以多向前辈学习啊，请前辈多指点指点我这个小学生啊，我的QQ1036321395。我现算的结果：恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm，活载就是怎么也对不上，
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
: `0 \) p; Q' l
                               
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* [, v9 Z  f4 p桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
+ C' w9 P0 h# U8 [; T! ]
在桥博官网上说，目前系统还是99规范标识， 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标，在系统材料库没更新之前，可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中，计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。. B; m8 t% H' v- p7 o! f
: A+ G7 c& N" o. }: K

+ r. C9 [% G, y1 |1 z$ q
“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊？是把冲击系数填到横向分布系数里吗？还是其它的？
9 S3 D  R0 J2 ]2 B+ I
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博，没有用过，也没有仔细研究过，我无法深入讨论。
/ h; e6 ^' I( _谈谈冲击系数吧，铁路桥规的计算办法，主要是借鉴了苏联规范制定的，适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁，没有明确的计算公式。目前，连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算，公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数，这样做基本能够满足设计的要求。
- ?. @# x3 c' o这里面主要基于两个原因：1、目前蒸汽机车基本淘汰，电力和内燃机车的车轮没有偏心，蒸汽机车的锤击作用没有了，实际的冲击系数变小了；2、连续梁跨度较大，计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话，我认为横向分布系数取2.3是错误的。  J$ A9 [1 a# {9 Y* j) I
我的看法是：双线加载横向分布系数应该是2，单线加载横向分布系数应该是1.15，这是没有计入冲击系数的取值。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。
% B: f" Y0 R5 I  Z, ~! T' p记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9，客专ZK活载不打折。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27

" b+ o( A( P% J0 Z; x# P                               
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2 Z& k: D2 P& |4 b* c
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概 ...
/ ~  \8 T, ^; r3 X" l5 e( |( |, I+ a
我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15，2.3是箱梁的汽车横向分布系数，在铁路里也用这个数，我就感到迷惑，呵呵，这回明白了，谢谢版主
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31
9 b5 n) b/ n+ x
                               
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前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。
* T) e# e! r! M+ H* [- Q记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...
. s' q+ Z5 a. |- r" X
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是集中载量值，80kN/m是什么意思啊？？
1 e) p$ J" _. G/ k
+ v' d' P- q2 ^5 `4 J
7 q$ j2 _; E6 ?" E4 X/ G在软件里活载输入选项里有以下几个选项：1 f* m  L6 U- W& G! v
均布载集度：（92kN/m）- G6 c0 V# ^& s4 h" L
集中载量值：（220kN）8 o( n4 r( J1 p1 G, a, k: `& B
纯集中载量值：（250kN）L<6m
# {, o% m: T- @
- q7 o5 k. k3 r2 X' j
% T# b# H* j* f$ w我想知道80kN/m是什么意思？什么情况下选80kN/m？
) p. ^/ D6 }) U$ T8 d当L》6m时，纯集中载量值：是填220kN吗？
& b" _8 a$ Y. E( a5 p
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tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36

! B- ?! A5 v) A5 c, _& @; S                               
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' ^! w: h$ U1 ~- ~标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是 ...

8 y4 D! m3 V0 k2 q. G中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面两部分的总长是37.5m，是象征性地模拟两台机车，后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时，则要考虑后面的车辆活载，即把80kN/m计入。
; q; ]3 d. N/ H7 W  m$ b其实，你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。2 F+ r* p$ i6 d* R* ], A4 i
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47

. a! D3 |9 s1 r" t. D  ~( p                               
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& q0 J0 v) L1 n* @中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面 ...

, u/ Q; {1 M: u9 \7 L3 u( j规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%，双线客货0.9的折减，是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊？; h. Q  B( T5 K
提活载竖向位移时，通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗？我看到有的模型里是用这个的。8 v' m- o6 y  I3 m
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