桥头堡：桥桥相连，一桥当关，万夫莫开
银龙盘山
桥隧相连
怒江特大桥飞架东西两岸
全线最长的陆地桥
怒江大桥柔性护栏
悬挂在绝壁上的脉络
擎天墩
保龙高速公路按山岭区双向四车道高速公路标准建设，是桥梁较多的一条通道，目前主体工程已经完工。建设者们在这条主动脉上谱写了一部“桥”的诗篇。
我市94%的国土面积为山地。保龙高速公路地处云贵高原西部，主线施工里程为76．27公里，桥涵设计荷载为汽车－超20级、挂车－120，下怒江峡谷，翻高黎贡山，路线纵断面呈典型的“V”字型，有30.9公里的路段连续降坡，需克服1261米的高差。深沟、峡谷、急流、险滩构成了施工中的一道道难关与节点，桥成了把这些节点联结成通道的一道绚丽彩虹。
公路沿线处于高烈度的地震区，经过区有断层31条，滑坡48处，岩崩7处、岩溶塌陷8处。经省专业地质环境部门评估，地质灾害中等以上的路线长达43公里，占路线总长56.38%。全线对水保、环保要求较高。特别是在滥渣河、户冲河、沙田等路段滑坡密集规模大、横坡陡峭稳定性差，工程建设造价高，工程风险大。这些地方，就必须建造桥梁，把天堑变成通途。在滥渣河、户冲河、芭蕉林河、怒江等关键节点上，一座座跨度大、施工难度大的桥梁拔地而起。
全线有三个重点控制性工程，其中之一就是长2208米的怒江特大桥。怒江特大桥的建设者们绘出的一幅壮丽的“山水画”：承担施工任务的建设者们在怒江特大桥上浇灌了10多万立方米的混凝土、征服了水下的砂层石与漂石、薄壁空心高桥墩多、引桥50米T形梁300多片，注重科技创新，用先进设备武装自己，严把技术关，采用先进施工技术，加强现场管理，做到“好菜精做”。
据统计，保龙公路桥隧长度占线全长的49.3%，桥隧投资占土建工程投资的75%。全线共有桥梁236座（单幅），全长49559.276米（单幅），占路线总长的32.5%（单幅）,桥梁投资15亿元,占概算投资27.06%；有连续刚构大桥7座，最大主跨为芭蕉林河连续刚构大桥，主跨165米；最高桥为滥渣河T梁大桥，主墩高92米；全线共有T梁6698片,最长T梁50米，最长陆地桥1120米（单幅），怒江特大桥全长2208米（单幅），为目前云南跨江第一长桥。
截至3月底，保龙高速公路路基、桥梁已经完成，路面底基层完成984332平方米，路面基层完成976564平方米，路面面层完成995799平方米，防护工程完成854631立方米。
这条由一座桥梁连接的公路即将通车：从起点大官市到潞江坝段计划于4月底通车；到6月底，除高黎贡隧道单幅通车外，其余路段可实现双幅通车。这条连通保山全境的主动脉，同时也是云南省通往南亚和东南亚的国际通道线之一，它把保山与世界的距离再次拉近，使保山从开放的边远和末端变成了前沿和桥头堡。
保龙高速公路建设指挥部在建设中，加强现场管理、科学管理、精细化管理，克服了公路建设尤其是桥梁建设中的重重困难，修建了一条富有文化品味的“桥文化”公路。
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