新闻联播：世界第一高桥的记录连续三次在云南被刷新！

       2010年11月23日中央电视台新闻联播在头条以《十一五期间云南加快公路建设，交通瓶颈基本缓解》为题报道了云南交通建设成就。
　　该条新闻作为中央电视台“十一五回眸”系列报道之一。报道称，交通基础设施落后曾被列为影响西部省份发展的一大难题。“十一五”期间，云南借助西部大开发加快了公路建设的步伐。报道说，云南寻甸县联合乡是一个少数民族山区乡镇，这两年乡里十五个自然村全都通了公路，从过去五年的倒数第一名跃居正数第三名。报道说，“十一五”期间云南加大了少数民族地区农村公路建设，现在98%的建制村通了公路，比五年前翻了一番，与此同时，云南连续三年蝉联高速公路通车里程西部第一。在云南，大多数高速公路，桥和隧道的比例都不低于40%，修路难度可想而知。五年来云南攻克了一个个建设难题，世界第一高桥的记录连续三次在云南被刷新。小间距隧道、螺旋式隧道在世界筑路史上创下奇迹。

以下我尝试列举一下上述的所谓“世界第一高桥”，不过现在应该不是世界第一了，可能是同类桥梁中的世界第一。
前世界第一高桥“元江大桥”。
元江连续刚构特大桥 (冠名的红河大桥)位于云南省元江县境内处于v型高山峡谷的元江河谷地带，橫跨元江的该桥为昆明至磨黑高速公路上的一座特大公路桥，距昆明200公里。元江连续刚构特大桥最大墩高123米，经中国交通信息研究所、中国公路学会桥梁与结构学会认定为连续刚构世界第一高桥。该桥主跨265米，，桥面宽22.5米,为亚洲第二大跨径桥。全国乃至全世界桥梁建筑的一大奇迹全桥长801米，水面至桥面高度163米，相当于50层楼高。海拔高程为470米。2000年5月开工，2003年3月合拢贯通，工程造价1.137亿元。
在2004年法国米罗大桥完工前（高达343米），元江大桥就是世界第一高桥。





昆磨高速公路起于昆明市，止于中国与老挝边境口岸磨憨，全长708公里，为国道213线兰州-成都-昆明-磨憨公路云南南部路段，也是中国连接东南亚、南亚陆路国际大通道—昆（明）曼（谷）公路的重要路段。元磨高速公路工程2003年12月底建成通车。
元磨高速公路起于元江县二塘桥，接玉溪至元江高速公路，经过墨江、通关，止于普洱县的磨黑。元磨高速公路总投资66．47亿元，全长147．37公里，元磨高速公路比老国道213线缩短里程67公里，缩短31％，通行时间由原来的7小时缩短到约2小时，这在国内也是少见的。　　
　　元磨高速公路有7个方面号称全国之最：地质最复杂、地质病害最多，滑坡规模和治理难度为全国高速公路之最；地形最复杂，地势陡峭，全线范围内垂直高度大于30米的路堑高边坡多达349处，高边坡之多为全国之首；全线横跨两山三江，路线经过四上四下8次大起伏，其高差之大，国内高速公路项目绝无仅有；元江特大桥施工、监控技术国内领先；全线桥、隧所占比例最高，桥隧里程长达43．453公里，占线路总长的30％；公路运行效益显著。
　　专家回答
　　1。K217+187.5大桥无论从桥梁跨径、桥墩高度、桥梁施工难度、施工技术而言，可称为21世纪最先进的桥梁。该桥在施工过程中要克服：①、高温、高扬程、高强度砼泵送技术难题；②、长预应力管道（264米）砼压浆技术难题；③、大体积砼（2000立方米）一次浇筑温控技术；4、连续刚构大桥竖向短预应力索预应损失控制；5、高墩、大跨径桥梁浇筑过程中线型控制。以上这些施工难度不仅是目前云南桥梁施工难度最大的，也是国内桥梁中施工难度极大的桥梁。
　　2。连续刚构大桥与其它桥比较，比大跨径斜拉桥、吊桥造价低，线型美观，后期运营期间养护费用低，大跨度桥梁在跨越大江、大河、深山、峡谷优势是小跨径桥梁无法比拟的，大跨径桥梁可避免高墩、水下施工等技术难题。
　　3。该桥经交通部信息所在全世界已建成的同类桥梁中检索确认为世界第一高桥，是按桥墩高比较，比第二高桥高16.5米。

壮观！要是自己设计的或施工的一定挺自豪的！下辈子努力吧！

　　2007年9月23日，昭（通）待（补）高速公路最重要的控制性工程——牛栏江特大刚构桥胜利贯通，云南又添一世界级公路高桥。


　　牛栏江特大桥位于云南曲靖市会泽县与昭通市鲁甸县接壤交界处，横跨牛栏江，全长600米。据昭待高速公路建设指挥部指挥长王高介绍，该桥主桥墩高达126.06米，桥面距水面高165米，主墩高度比誉为亚洲第一公路刚构高桥——云南红河大桥还高三米，为云南同类公路桥中的最高桥，同时也是一座世界级的公路高桥。　　




牛栏江特大桥是一座技术含量很高的刚构桥，由中国中铁大桥局承建。据项目负责人介绍，该桥一改国内连续刚构桥梁施工传统的“先边后中”合龙施工方法，创造性采用“先中跨合龙，后边跨合龙”的施工方法。新的施工方法虽增加了工程难度和施工风险，但能有效避免大跨连续刚构桥梁主跨下挠的病害。　　


牛栏江特大桥是昭待高速公路最重要也是最后的一个控制性工程，它的成功贯通为昭待高速公路建成通车奠定了坚实的基础。昭待高速公路全长148公里，是国道主干线（GZ40）二连浩特至云南河口在云南境内的骨干路段，是云南省规划的“三纵三横，以昆明为中心对外9大通道”公路网的重要组成部分，也是我国西北地区通往西南地区的主要交通运输通道。昭待高速公路计划2007年底实现通车，通车后，乘车（驾车）从昆明到昭通乃至去四川，时间将比原来缩短3个小时左右。

有“亚洲第一高桥”之称的新漭街渡特大桥于2008年12月30日正式建成通车，位于云南省澜沧江流域的小湾水电站库区，主墩最大高度168米，主跨长220米，均为亚洲之最。桥梁全长809米，宽9米，为预应力混凝土连续钢构超高墩特大桥，设计车辆荷载为公路Ⅱ级，是小湾电站复建工程之一。

要说这座新漭街渡大桥，它来头还真不小呢！据了解，它是继青龙桥、老漭街渡大桥后而在澜沧江上建起的又一座标志性建筑，单建这座漭街渡大桥，就投资了2.6亿元，而且它很可能是当今亚洲第一，世界第二的高桥。从远处看，它好像一条巨龙横跨在湍流不及的澜沧江上，气势雄伟。漭街渡大桥那蓝色的围栏也可以看得清清楚楚，乳白色的桥面和长短不一的桥墩，显得秀丽而端庄。

  漭街渡大桥全长809米，宽9米，主跨径220米，最高桥墩168米，有9个桥墩，是双车道，连接大寺乡与鲁史古镇，是澜沧江外的鲁史古镇、诗礼、新华“三乡一镇”通往凤庆县城的唯一通道。据说，凤庆县很久以前就有跨越澜沧江的大桥了，青龙桥、老漭街渡大桥和新漭街渡大桥的创建，像一座阶梯，不同的高度呈现出不同的景观，引领着人们一步一步走向幸福的未来。青龙桥为一座铁链桥，始建于乾隆二十六年（1761年），两岸凿着牛鼻洞，桥全长93.52米，宽3米，离水面高15.64米。老漭街渡大桥呢？它是一座铁索桥，是用铁索及木板搭建而成的。它的构造技术更先进一些，用途也更多。只是小湾电站下闸蓄水后将青龙桥和老漭街渡大桥都淹没了，所以必须建一座更高、更安全的新桥。而所谓的“新桥”，就是现在用钢筋混泥土构造的新漭街渡大桥。

呵呵，困难的环境，更能凸显桥梁的重要性

预应力连续钢构桥，主要是“体内缆索承重体系”（不知这样说是否妥当明确）——优势：缆索受到外包混凝土约束，从而基本没有动力问题，缆索应力可以充分利用。缺点：缆索合力偏心距太小，结构优势较弱。混凝土预应力刚构桥，由于混凝土材料的能力（抗力与自重）有限，与钢材、钢管混凝土等更优秀的建材相比处于劣势。总之，这种桥梁，做得再优秀，再不容易，充其量也只是在较落后的技术领域里，在墩高上（而不是技术上）战胜了世界列强，谈何“这是21世纪最先进的桥梁”？光比墩高有什么意思，迪拜塔1000多米呢

云南的风景真美。

再，“先中跨合拢，后边跨合拢”是悬臂施工桥梁合拢顺序的常规方式中的一种，谈不上“创造性”，也不可“能有效避免大跨连续刚构桥梁主跨下挠的病害”。

哎，红旗兄不看文字就在帖哟……

壮观、壮观！
复杂的地形、困难的环境，成就了世纪工程。

站在168的高墩的桥上估计很多人往桥下看的勇气都没有！

柴石滩南盘江大桥不是也号称最高么，怎么这次没上榜