讨论铁路桥梁与公路桥梁在计算上的区别有哪些？

铁路桥梁与公路桥梁同样是桥梁，却使用不同的规范，那么它们除了活载上的不同外，还有哪些不同的地方呢？尤其在结构设计的计算方面具体有哪些不同的地方，希望大家来讨论讨论

这种公铁分别用不同规范的地区有中国、日本，但在欧洲是统一的，现在都用欧规了。
$ j* E4 U  }1 w/ j# r- B& l8 j大概说说公铁桥梁不同之处：
5 ^* G$ m- f, O: N4 _# N二恒--铁路的二恒比较重，尤其有砟轨道，二恒有时候高达180kN/m，估计公路的很少达到。
活载--铁路的活载也较重，加上二恒，那就比公路的高出很多，所以铁路桥大跨度的非常少。
$ j& n5 h3 D. b6 I  ~, F刚度--铁路尤其是高度铁路，对结构的刚度要求很高，故而很多铁路桥的梁高比公路桥高不少。
计算--公路统一用基于概率分析的分项系数的极限状态法，铁路中钢筋混凝土结构采用容许应力法，预应力混凝土采用安全系数的极限状态法。
4 \3 U8 ]0 o' z! r8 u, o  V% o  o/ Q个人之言，多多指正。

那公铁两用桥梁的建设难度不是很高嘛，统一的规范还是比较好，

最近在计算铁路桥下部结构
3 }, w: p! v9 }- [' A图纸都是套用参考图
' ]  A) f+ G5 I计算没有专门开发的软件
只有用公路的一下软件或者标准进行计算
* S# z& d7 k' a) [. W, e1 s这样有没有问题