32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算？

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室，用桥博验算输入活载时，选ZK活载64，200，250，这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢？是用横向分布系数调整吗？铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗？则学铁路桥，对这很不明白，谢谢高手解答！！！！

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joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 17:05:05
joppasd1230895 发表于 2011-7-9 16:37

, U# J  `& L' D& L# y4 O) _+ y                               
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9 z1 E' v2 _$ b用梁格法计算吧。

6 x* ~& ~6 L) S' |1 ^单箱横向分布计算，用梁格法？能具体点吗
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tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。
- _/ r1 {- H& C" x( K! x如楼主所说，要输入一个横向分布系数的话，系数就取2吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50

" v3 G2 W" B) a; @2 N                               
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# ^7 K/ N9 w- k双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。- c$ o9 V) ~9 u* t: J% k8 N& H
如楼主所说，要输入一个 ...
. _$ ^  w+ f; K& p
那单线桥和双线桥在活载加载计算时，都有什么不同呢？这里我总也没弄明白，
+ r# \( |; G. H5 w还有冲击系数，是自己算出来输入到桥博里好，还是用桥博自己默认的好？
3 i: q2 f. n9 Q5 Q" F: ^/ E还有我看有的资料上说设计用中-活载，验算用ZK活载，这是对的吗？' f. R$ C9 d* ~- F
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
  Z) b1 H) \% ^; v  h& V9 H. Z
                               
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$ j! L( y# U3 q5 s0 }' x桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

0 N( J. Q' N, o0 N7 e客货共线，客200Km/h,货120km/h，我在之前在网上下了几个模型，横向分布系数有的填2，有的填2.3，公铁两用的还填2.343，我在规范上没找到双线折减为什么这么取，我就迷茫了，呵呵，请问您说的是哪本规范啊？非常感谢！！！, J8 z2 U) H3 s+ B
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑
4 S- G% H' o0 L1 v" s1 Z
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

/ Q% H& H$ }" X: A                               
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6 Y2 H4 x8 z$ X' P; V1 a( ~桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
! y) E  A1 i" {# D4 G

" y* a. M4 s' ?( X9 x我在论文中，看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊？是把ZK活载（64 200 240）都乘以90%吗？
1 e) b. l6 @  Z+ ^! _- g# i+ n/ P" @7 f. q8 {# [7 Z& T- T
我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2，变成（128 400，480）在乘以90%，加到活载里，呵呵，没做过铁路桥的，很多都不懂。
/ U+ W* h2 @, Z前辈QQ多少啊？很希望可以多向前辈学习啊，请前辈多指点指点我这个小学生啊，我的QQ1036321395。我现算的结果：恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm，活载就是怎么也对不上，
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

, X1 W, A, [9 j. M' J3 Y( G. L                               
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8 i& K/ n+ ^5 t( V( y
桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
( ~  m( X( q, u4 [) `6 r$ E
在桥博官网上说，目前系统还是99规范标识， 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标，在系统材料库没更新之前，可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中，计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。) x8 k$ I/ w* |0 ?# Y5 v/ M

7 l( m3 [9 ~2 a$ u% m2 u* x / b- M! C: w% C1 z" H
“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊？是把冲击系数填到横向分布系数里吗？还是其它的？
* z' S/ o2 |  M" t" I
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博，没有用过，也没有仔细研究过，我无法深入讨论。
* F- J  f4 U8 E0 E谈谈冲击系数吧，铁路桥规的计算办法，主要是借鉴了苏联规范制定的，适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁，没有明确的计算公式。目前，连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算，公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数，这样做基本能够满足设计的要求。
  }$ a/ D& o% v* y0 r0 y9 T7 K& w这里面主要基于两个原因：1、目前蒸汽机车基本淘汰，电力和内燃机车的车轮没有偏心，蒸汽机车的锤击作用没有了，实际的冲击系数变小了；2、连续梁跨度较大，计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话，我认为横向分布系数取2.3是错误的。
" B8 V: N# r. Y/ h' g2 g/ x3 M7 @我的看法是：双线加载横向分布系数应该是2，单线加载横向分布系数应该是1.15，这是没有计入冲击系数的取值。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。. g) P1 P; L+ j9 O6 {+ o3 r; `
记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9，客专ZK活载不打折。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27
) o  @4 `5 R' t" w- c0 }
                               
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" P2 o! z) Q' x( ~0 y& D" B
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概 ...

) U8 @) F/ v( ^7 A1 _9 f我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15，2.3是箱梁的汽车横向分布系数，在铁路里也用这个数，我就感到迷惑，呵呵，这回明白了，谢谢版主
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31
4 Z. k# [$ k  F8 L, t1 n9 ^9 ^
                               
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/ s2 N/ N! H# t: G) n$ l8 Q前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。
: ~$ o+ H4 L9 @- v$ I4 p2 k记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...
( `: `# o6 i. F- y; F1 j
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是集中载量值，80kN/m是什么意思啊？？
1 R4 j8 z+ H% K& E5 f( q7 M$ d ; ]) C) @# ]0 y4 w) k3 g1 R
  i  b0 g2 m. U' p  W
在软件里活载输入选项里有以下几个选项：; j+ {) s; Q5 }  m" p; x  v8 t( [6 K
均布载集度：（92kN/m）8 K( b3 a% E* l4 }/ v! X
集中载量值：（220kN）( A4 Q) U' [# N
纯集中载量值：（250kN）L<6m
9 p" x5 {* v" [/ E- Y- u: t
( ?' [, m% P3 g
8 x' m& V4 d$ N1 P我想知道80kN/m是什么意思？什么情况下选80kN/m？
" O0 H5 L. @! K, v+ o/ R当L》6m时，纯集中载量值：是填220kN吗？
6 B! r; }( o  j5 j, {
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tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36
8 q2 ~+ I+ z9 Q( J
                               
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, q9 [' X, K% f  {标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是 ...
4 C  E7 C6 G% N7 Y' y) m4 A
中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面两部分的总长是37.5m，是象征性地模拟两台机车，后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时，则要考虑后面的车辆活载，即把80kN/m计入。
1 h- \0 r# s8 p, x其实，你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。5 `) X2 l2 k6 `: T8 U
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47
7 x/ W2 H# c4 K4 C4 D
                               
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: a/ x$ b, s: Z中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面 ...
' ?, ]- o6 f: X
规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%，双线客货0.9的折减，是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊？
4 [, |1 x# m8 m6 X  N提活载竖向位移时，通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗？我看到有的模型里是用这个的。
8 {4 r5 U# ?3 H( \% t# b
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