3.2顶升横移工法! e2 t' u$ T+ M
为减少对中山高及校前路地区道路交通冲击,及缩短施工时程,本工程参考[1]、[2]工程先例,采用顶升横移工法,将临时桥台上部钢拱桥于A1、A2桥台分别顶升约1.5、1.0公尺后,往北横移13.1公尺至新建永久桥台之原校前路跨越中心轴线定位后下降,施作盘式支承及伸缩缝换装作业,立即恢复原交通动线,再进行后续钢拱桥拓宽作业。1 Q' z) z2 a* q- Q" }/ T3 W
顶升横移工法施工过程可概分为顶升作业、横移作业及下降作业等三步骤,施工流程如图7所示。
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▲ | 图7 顶升横移施工流程图[3] |
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3.3现场施工概况
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2 U6 ^9 Q7 @/ r5 D- s4 A; R3 Z. e校前路跨越桥之改建,自100年2月开始进行新水管桥施工作业,至101年9月17日工程完工开放车辆通行,历时约1年半时间,现场施工重要大事记整理如下列。为减低对当地交通冲击,本次顶升横移施工单位仅利用周六、日暂时封闭校前路,于102年9月14日夜间10时封闭校前路开始顶升横移作业,并按照计画准时于102年9月17日早上6时完工开放车辆通行。, n. L8 d p4 {! ^ l
100年02月22日( y% Q; f6 X0 ~' }& G# H
进行新水管桥吊装作业(如右图8)
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100年03月20日
& }4 v" c3 `5 y& {6 P! ~进行旧水管桥拆除作业
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% @; \2 @; f0 c) g; [100年10月12日9 X; G) @- D/ v# t8 }: `8 F
进行上部结构钢箱型梁吊装作业
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100年10月14日 _! \1 x0 U4 u$ Y0 p6 B9 o* z
进行上部结构钢管桁架吊装作业(如右图9)
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101年02月29日
! f! T4 u; F" {$ U' l$ b: r% P( H新建跨越桥完成,车辆改道至新建跨越桥(如右图10)
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7 ~6 G; I' Q# w. n101年03月01日
; @6 x6 `' s, |旧校前路跨越桥拆除工程(如图11)
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101年09月14日
+ N: p `0 h4 r夜间10时封闭校前路,进行上部结构顶升横移作业(如右图12)
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101年09月17日6 e/ ]( b$ U1 c6 j& c# w
早上6时工程完工,开放车辆通行(如右图13)
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7 O. _* E H+ g7 c四、结语
5 H, R" G0 O. s! u/ L9 }校前路跨越桥之中央单面钢管桁架拱桥型式于国内系属首次采用,桥型造型特殊,除能满足结构功能上之需求,而且塑造了五股杨梅段拓宽工程之门户意象,具地标景观意义,提供用路人较佳之视觉感受。
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本跨越桥采用顶升横移工法,施工期间除无须施筑临时跨越便桥,减少工程费用外,对于当地校前路及中山高速公路之交通冲击影响,亦可减至最低,本跨越桥顺利施工完成,日后可作为高速公路跨越桥改建甚佳之参考案例。
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五、参考文献
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[1]交通部台湾区国道高速公路局拓建工程处96年度年报,「桥梁上构横移工法报告」,台湾,第336-363页(2007)
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[2]萧兴台;蔡东宪;李健成;杨慕忠;黄沛群;苏明顺,「钢箱型梁桥推进与横移工法之施工规划与控制」,结构工程,Vol.23 No.1, pp. 115-130, Mar(2008)
; _2 T/ \/ D. b5 W$ K' f* ?[3]大陆工程股份有限公司,「校前路钢拱桥顶升横移施工计画书」,(2011)