4楼说的不错。3 Y! @; N& B6 e8 ?2 D: Y
人云亦云,有两种说法:一、规范的车道荷载是虚拟的,其实荷载很大,实际设计中车辆几乎达不到这种情况;二、现实中的超重太严重了,远远超出人们的想象,设计中应该考虑增加一定量的安全储备。+ T8 c) ~; b0 L' W( O. q6 T5 I
我说点个人看法:: J1 {; C' N k* i1 k8 g
规范中的车道荷载的确是虚拟的车队,没有错。但是不妨简单算一下,做下对比:一级公路荷载是10.5kN/m,集中荷载就按180kN,换算到一辆55t车上应该是180+10.5*(3+1.4+7+1.4)=314.4KN,规范中最重的车辆荷载是550kN,跨径增大时180会变大,最大是360,314.4变为494.4kN.这个时候仍然没有达到55t的标准。- Z* \& n; O2 }9 ~/ ^2 y8 N- C% i
也就是说规范中的这种虚拟车队,模拟不到55t重车布满的那种情况。实际中像4楼说的那种,如果在山西、内蒙的某些高速公路桥上,如果说有60~70t的重车,因为大雪或者其他交通事故在桥上堆满的话,后果可想而知。
; {; Y& ?5 F+ w, g( E! g% I. Q所以,我的观点是在这些重车较多的区域,真得对桥梁的活载适当放大。
! W" z$ @/ u7 i' ~ o% n0 S我们在设计公跨铁时,铁路局就会有放大活载的规定。以留足够的安全储备。我觉得这些区域的桥梁,也可以适当放大活载。并不是像很多人想象的那种,车道荷载是虚拟的,可以足够大。8 u* a: h D, X/ Z h
欢迎大家拍砖。 |