如此斜拉桥方案-敬请有经验的同行发表专业见解

这是一个朋友即将着手进行设计的一座斜拉桥的建筑设计方案，应该说结构很新颖，造型也很别致。
9 Y- x9 B: g7 }6 I1 E1 e发此贴的目的在于希望有经验的同行结合自己的设计实践谈谈对这座桥结构设计的一些认识以及需要特别注意的地方。
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正好前年遇到过类似的桥梁，发表点比较零散的观点。
1.拱形塔一般采用钢塔，混凝土塔的例子也有，比如猎德桥，但是由于塔的空间受力，混凝土的应力控制和施工控制都会比较难，所以应用相对较少。
2 k* Q7 a: z! r5 C2.钢塔的施工方式可以是支架，竖转，无支架，目前国内都有应用，各有优缺点。
! t$ u- t$ P9 o3 V) a* E4 @9 @7 Z3.钢拱塔的曲线线形是横向应力水平控制的关键因素。
: c( ^8 A9 `; e8 T" B1 _" P6 E) n( D4.结构体系的选择是至关重要的，跨径小的桥梁塔墩梁固结体系是首选，在高震区及大跨桥梁，漂浮体系及半漂浮体系具有优势。
5.此类桥梁，由于边跨较小，一般采用混合梁比较多，钢混结合段的构造比较重要。
6 P3 N! r, z8 t9 Z( e8 r6.从图中看，背跨有几根拉索是地锚的，这种混合锚固的形式比较新颖，但是刚度的分配是难点。

        以前林同炎国际确实有过类似方案，但本桥是一座斜桥塔独塔斜拉桥，受力特点显然有些区别。13楼说的漂浮体系显然不可行（斜塔、斜梁、独塔），而固结体系很可能对下塔身和基础产生较大的附加弯矩。建议采用塔梁固结、塔墩分离的形式，墩顶设两排支座，上下部受力比较明确，余下的问题是在两侧主梁和桥塔这个体系中找一个平衡了。建议将主跨最长拉素处的主梁做一个配重，和边锚索形成一对力系，增加体系的整体刚度。
* T8 X! J1 F" N) L& {  D4 }        另外，拉素对主梁有向外的水平分力，若改值较大可能要考虑横向预应力；拉素在主塔上的锚固点也可适当偏离中心线，使其水平分力和竖向分力对主塔塔根的弯矩适当抵消。

我说几点意见：
1、环拱最好还是采用混凝土结构，可以采用型钢混凝土，采用C60嘛。这样维修问题少些。
$ T5 d7 S4 Y5 X6 E% G2、边跨背索肯定应该少些，没有必要与主跨一样。
/ u3 L$ y0 I/ r( x3、设计必须同时考虑施工时是先拱后梁方式还是先梁后拱方式。如果可以中断河道，考虑采用先梁后拱，如果以工期为重就采用先拱后梁。
  U6 @' n5 N( {/ x+ u5 I4、环拱可以采用变截面形式，做成椭圆状，这样受力更好。
5、从外观上讲，沈阳三好桥的马蹄拱不太美观。还是做成纯椭圆好看些。
' @# s0 j% b; T0 D  Y1 I6、斜拉索最好采用平行钢丝铸锚，不要采用钢束夹片锚。这样安全得多。
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安徽省院曾经在安徽做过一个类似的结构，设计负责人就在重庆这边，可以咨询他

已经有类似建成的斜拉桥了，塔为拱形，若为混凝土结构压应力会i比较大，建议加大截面或者考虑钢管混凝土。

怎么跟广东的桥比较像A

很漂亮啥时候我能做这样的呀~~呵呵~

对于环形主塔，设计时要考虑圆环与承台的衔接，可以考虑将承台与环形主塔设计底部设计成马鞍形，这样可以保证受力。在成环的施工控制中加强主塔模板的定位控制，可以采取拱桥施工中的塔架与缆索固定，适当增大缆风的安全系数，并在施工中适当进行微调。

我对这种标新立异的理念很行赏，但是像这种斜拉桥采用这种结构形式，我认为必须经过反复验证才能实施。

风吹血落 发表于 2011-11-21 14:42

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安徽省院曾经在安徽做过一个类似的结构，设计负责人就在重庆这边，可以咨询他

麻烦发个联系方式。

和广州的猎德大桥比较像！

感觉上面无索区段短了一点，主塔只能用钢的，圆环最好用椭圆，正圆不好。

该方案应该说是完全可行的，但要说到造价及其合理性等那就。。。，个人感觉和(好像是)日本国的某座桥非常相似，在国内的话如林同炎国际公司设计的“沈阳三好桥”和安徽省的马鞍山长江大桥均比较类似，均可以作为借鉴。

沈阳三好桥应该是林同炎国际设计的  最近西安市政设计研究院也搞了一个换成了双幅的  个人感觉材料选用上还是使用钢拱塔比较好 但同时应该考虑钢结构的屈曲稳定性  同时塔与基础的连接部位、施工时建议采取的施工工艺等也是一个应该考虑的问题

1。拱顶会出现拉应力最大，
2。施工中会定位困难。
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1、这种 结构主梁应该要采用钢结构，如采用混凝土梁，主塔刚度估计难达到要求，须在主塔内侧设置拉索。
2、主塔侧是否采用支座，建议主梁固结，因塔结构两侧不对称，更换支座时，主梁 会产生纵向位移。