部分斜拉桥的特点及区别

部分斜拉桥在我国设计的也算比较多的了，但跨度都不是很大，芜湖长江大桥虽然到了312米，但是一个钢桁斜拉桥。本人现在搞一个部分斜拉桥，是多跨的，单跨跨度达260米，经过设计计算，认为效果不佳，在工程造价和力学性能上与常规连续刚构桥及常规斜拉桥相比，不明显。也许在小跨度的部分斜拉桥上效果明显，想问问大师们，这种部分斜拉桥的经济跨度大致是多少？

我也作了一个2X260M的部分斜拉桥方案和一个2*260的三塔斜拉桥案方，结果表明部分斜拉桥的主梁的斜拉索都很吃亏，其造价比三塔斜拉桥方案还要高，觉得部分斜拉桥方案对于这个跨度以上来说不是很好的经济桥型。

从理论理解上，连续梁桥或连续刚构桥+斜拉桥应该是一个比较好的构思，利用斜拉桥可以减小连续梁的高度，利用连续梁的刚度可以减小斜拉桥的拉索和主塔截面尺寸。好象应该是连续梁桥和斜拉桥的折中方案，造价和施工难度都应该处在两种桥的中间。但计算显示效果不是很明显，本人试图想找出这个部分斜拉桥的最合理的跨度以及斜拉桥和连续梁桥合理的分摊比例........欢迎桥梁设计师们来讨论。

部分斜拉桥造价受力性能，配筋，造价均介于刚构和斜拉桥之间
相比刚构，克服了挠度大和斜裂缝不容易控制的缺点
相比斜拉桥，刚度大，行车，抗风抗震均好
跨度一般300内均可以考虑吧
毕竟景观上比刚构好多了

但是小日本也只做到270，中间一段还是钢结构的。从计算分析看来，这个跨度很难搞定。

经济跨径一般在90～300m，与主梁、桥塔、索的布置相关

找主塔和斜拉索施工的,谢谢了

我也很想了解关于斜拉桥方面的知识，我们正在施工的就是