I形主梁的设计

一般跨距为七十米以下的钢梁，主梁的梁高采用固定值，全桥范围内梁高一定。
* Z1 k# B" f; ^! t3 g) K9 r8 o+ v0 v翼缘的宽度全桥范围内取固定值。下翼缘的宽度可比上翼缘取得大一些。翼缘的最小宽度取300，最大取梁高的1/3程度。
翼缘太宽的话，存在局部失稳问题。自由突出长须在1/16以下。当采用高材质时，为充分发挥材料强度，自由突出长应相应减少。
为防止腹板的局部失稳，须设铅直加劲肋和水平加劲肋。铅直加劲肋只要保证刚度即可，即使主梁采用高材质，铅直加劲肋也只取Q235级。当采用一段水平加劲肋时，水平加劲肋设置位置在受压翼缘侧，梁高的0.2倍位置处。材质须根据所在位置的最大应力度而定。由于活荷载的变化，主梁有的部分有时受到正弯矩，有时受负弯矩，这样的位置上下两侧均须设水平加劲肋。
主梁的截面主要由弯矩控制，随最大弯矩的变化，主梁截面进行变化。
# Y" {' }0 y5 e; R+ S, ?& c考虑公路运输条件，梁段的长一般控制在12米以内，最大横向尺寸控制在3.5米以下，重量控制在25吨以内。
' H( ^  V& l( j  A5 N+ p各梁段内部一般不设截面变化。
腹板的变化较少，除中间支点外，一般腹板厚度全桥取一定值。翼缘相邻梁段之间的板厚差一般控制在20以下。否则增加一米长的过渡截面。
& G( |0 U, m; |  t' M对于采用合成桥面板的桥梁，上下翼缘板厚的变化方向均向下。梁高的基准高为上翼缘的上面至下翼缘的上面。
( t; D; h- V& o3 [" |, H当主梁之间的连接采用工地焊接时，厚板侧须做1：5的过渡斜坡。
当采用拴接时，通常使用M22的扭剪型高强度螺栓的摩擦型结合，在薄板侧增加厚度调整垫板，使得与厚板侧厚度一致。受拉侧翼缘的强度计算时须考虑螺栓孔对构件截面的降低作用。腹板的连接板只设剪力板。

6 }0 U: h( a) E" @8 o8 y5 U+ t& a- c( H                               
登录/注册后可看大图

为防止钢梁发生局部失稳现象，钢梁设置垂直加劲肋和水平加劲肋，设置原则和细部结构如下所示

3 }6 V6 u" j% u                               
登录/注册后可看大图

谢谢分享谢谢分享谢谢分享谢谢分享

冒昧的问一句 请问楼主这日文资料的名字是什么？可否方便提供？谢谢

<现代钢桥> 吴冲P136～144有上述部分图片的资料

吴冲 书上的一些公式有误，不能参看。要看日本的“道路桥示方书 （平成14年）”。