摩擦摆减隔震支座怎样模拟？

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6 ~+ W  R/ V3 q, U模型来了，晚了一会，呵呵。

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感觉vormittag 的回复，vormittag 兄果然是抗震方面的专家。
1、球面半径可根据式R=(T^2)*g/{4*π^2}算出，T为摩擦摆系统的隔震周期。
2、采用p/r的100倍
3、摩擦系数采用企业产品给出的数据，支座正常摩擦系数为0.03，减隔震摩擦系数为0.05。图u-d中us小于uf。
% Q$ `- ]$ |# f% N/ T3 c0 x+ i4、摩擦系数的变化参数取20s/m，滞回参数取默认值。
# l1 f; `- T$ O$ h7 ?5、支座的有效刚度对采用纽马克-贝塔法直接积分的非线性时程分析无影响，这里采用公式K=P/(Dd)=W/R+μW/(Dd)来计算，Dd为支座设计位移。
4 f3 Y/ `6 q7 @8 }( u" x我采用以上参数后后，模型计算还是卡死了，估计是收敛的问题，附上模型，请各位专家看看是什么问题，多多赐教。

摩擦摆减隔振支座的特点：
) ~) p8 f  D# l) _+ }, |1、球面半径决定了结构的自振周期；
! r, S( c& \8 H' ^2、结构自振周期不受结构重量的影响；
3、通过球型面实现结构相对位移；
  T8 H- j' b: t4 d" O! u. J+ f4、摩擦系数决定了摩擦阻尼力的大小；
5、阻尼比由摩擦系数、半径和位移量决定的。
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从图中的力-位移表达式和力学图示可以看出。
1 f; _) w& f2 O2 ?8 b' Q1、对力学特性影响最大的是球面半径，该数值一定要准确。
" P6 B: @7 `4 \) X2、滑动前刚度是支座的静摩擦力和初始位移的比值，在支座发生变形后，该刚度与p/r等较小刚度串联，其对总刚度的影响基本为0，所以理论上可以采用无穷大，实际计算用一个稍大的值即可，比如比p/r大100倍。
3、摩擦系数可以采用实测数据和企业产品规格给出的数据。《桥梁工程midas_Civil常见问题解答》中认为速度慢时的摩擦系数大于速度快时的摩擦系数是没有错的，静摩擦力一般总是大于滑动摩擦力。
4、摩擦系数的变化参数、滞回参数可以采用默认值，对结果的影响并不是很大。
+ ?0 o. Q! M; w; v: l8 C4 l: k5、支座的有效刚度是进行线弹性分析采用的数据，对采用纽马克-贝塔法直接积分的非线性时程分析无影响，可以根据分析结果中的最大作用力和最大相对位移的比值来确定。

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