日本新建成的桥梁及主要技术简介（多图，合辑，共4部分）

本文介绍日本新建成的一些桥梁，日本不愧是钢铁大国，我找到的资料所列的大部分都是钢桥和组合桥。这些桥在日本已不算新颖，但对我国桥梁建设仍有重要的借鉴意义。因此我把原文全部翻译，并配上图片。限于本人水平，翻译多有不周，请大家谅解。如果哪位高手有更详细的资料，请回帖补充，不胜感激。
1 b/ p2 y' v4 c/ T资料来源，日本桥梁建设协会官网。

9 z2 N  C% @% c- Z共分4部分：
PART1：1～3楼
/ V& W, {$ f# ePART2：7～10楼
( u& Z# M9 S" i& FPART1：15～18楼
* q  @+ e# g* u( o+ \7 \- J' \! G% h- RPART1：21～24楼

1成田高速铁路——印旙捷桁架桥 两跨连续钢桁架桥
' _9 s2 t, P1 s; Y& F0 ^! f# b成田机场的快速铁路，连接东京和成田机场，该项目将把目前最快51分钟的路程降低到最快36分钟。印旙捷桥梁和印旙沼捷河道交角大约20° ，该桥长210.96米，跨径为2x104.1米的大跨度连续钢桁架桥。使用耐候钢，出于美观考虑，表面处理采用景观良好的稳定性防锈漆。
建造开始于平成19年10月（2007年10月），目标2009财年年底前启用，已采取了缩短工期的各种措施。架设的方法，起点侧不等待下部工程完工就开始，在较低的左岸侧15米现场装配，终点侧架设采用了起重机（トラベラクレーンを应该是骑在桁架上面那个）安装。该起重机起重能力650t.m，减少了一半的移动、起吊次数使得工期大大缩短。通过这些的变更，实现了当初预定缩短约3.5个月工期的承诺。另外采用二次制品化的预制混凝土构件也缩短了工期。
为了防止铁路桥梁振动，桁架节点埋入混凝土桥面，考虑到近期出现过因腐蚀导致斜腹杆断裂事故，钢桁节点的防腐蚀，桥面板排水等细节都仔细进行了考虑并准确的施工。
该桥于平成21年12月（2009年12月）竣工。
其他参数
桥宽8.4~8.6m；用钢量1220t
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这网站，不懂日文的，看看上面的照片也不错！！

       90年代以后，德国日本采用分离式封闭箱梁截面的组合结构桥梁较为普遍，因为这种类型箱梁构件可完全在工厂中加工制作，然后运输至现场，吊装拼接后总长即为桥梁跨径。对于墩高为40m左右的桥梁，起重机可轻易将这些箱梁节段吊装就位。在钢箱的扭转约束作用下，普通钢筋混凝土桥面板宽度可以达到17m。并且在这些桥梁中只在中支点采用了横梁（不过帖子里面的横向联系好像比较多），在桥台处采用了混凝土端横梁。这种结构形式的桥梁较为经济，且工期较短，现在造价为1000欧元/m2以内。下面两座采用这种结构形式典型的桥梁，Schleusetal桥以及A1高速公路中跨越鲁尔河的一座桥。
       Schleusetal桥采用分离式箱型组合梁截面，主梁间距为7.0m，桥面宽度为13.65m，总长680m，共分10跨，跨径布置为55m+72.5 m +80 m +80m +80m +75.0 m +72.5 m +67 m +58 m +40 m。施工过程：钢梁工厂预制，现场吊装，桥面系采用移动模架现浇施工。
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/ x& E9 V8 z! g     鲁尔河某桥，位于哈根A1高速公路附近，跨越鲁尔河。主梁采用变截面封闭箱型组合梁结构，支点处钢梁高4.50~4.78m，跨中处钢梁高3.20~3.46m，主梁间距8.5m，桥面宽度17.96m，三跨连续，跨径布置为73.48m+95.77m+71.83m。
         

目前组合梁桥设计中，在桥面板纵向很多是不施加预应力了。因为钢梁（不论开口还是闭口）吃掉了绝大部分预应力。目前的一些设计是采用控制混凝土裂缝宽度的方式进行设计，预应力的施加可以采用常见的钢梁预弯、支座升降等方式。上海长江大桥的105m组合箱梁就是采用了这种方式，并未施加纵向预应力。

+ Q6 c1 x6 v8 u+ x6 K上述“在桥面板纵向很多是不施加预应力了”处预应力特指预应力筋张拉施加

7大南野津地区6号桥梁——荒地谷2号桥
    荒地谷2号桥，属于进行中的连接和大分县大分市和臼杵市的广域农业用道路大南野津地区的整备事业工程。架设地点在大分市中户次的山间部，这个地点接连建设了荒地谷1号桥等其他桥梁。
    本桥是上部钢梁和下部薄壁桥墩刚结的复合钢结构桥。普通桥梁在桥墩上设置了支座，由于本桥省略那个支承，在中间支点上钢梁打设混凝土与桥墩刚结使耐震性提高。同时，通过刚结构造，钢梁受力降低，在建设成本中分量的大的支承被省略，经济性好，中间支点的维持管理节省劳力。
# a- @! D9 E5 \3 Y3 P    外露的钢梁部件使用着耐候性钢材。外面不加涂饰，不仅仅是初期建设成本降低，伴随的维持管理费也将削减。
    因为从钢梁下缘到地面最大约40m，一般用的支架架设，在两侧边支点附近以外不能适用。为此采用电缆起重机，从2个中间支点桥墩悬臂施工向桥梁边部方向和支间中央方向钢梁节段吊装的架设施工方法。
8 N4 F& q- Z( @' _    本工程平成21年8月平安完成了。安排广域农业用道路大南野津地区的整备事业，构筑广域性的道路网络，促进物流效率化的高生产率农业的和提高农村生活环境，普通交通的行车时间的缩短。
8 d' n+ Q' x, \8 E. Z. B    其他参数
: |- R  p1 b9 C. }- K    桥长172m；跨径52+68+52m；桥宽8.2m；钢箱梁宽1900mm；用钢量502t；每平米用钢量356kg
    点评：这段说明有点像教科书似的，我本以为封闭钢箱加混凝土桥面板已经是淘汰的形式了（施加预应力效果差）想不到这里还有。虽然施工方便了，但我很想问问，怎么不用波折腹板呢？日本折腹式悬臂施工不是搞了很多了吗

日本的桥，给人就是很清新脱俗，不累赘。而且桥都好窄，可能是郊外的原因，像公路桥，2车道+非机动车道。日本好喜欢用钢桥，钢混结构噢！

感谢分享感谢分享感谢分享
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在材质上，日本的相比国内要强不少，应用一些高标号钢材，可降低一些指标

楼主用心，长见识了

感谢楼主分享！

非常感谢楼主的付出和分享，受益颇多

感谢楼主辛苦收集的资料和翻译，花费了很多心血，使我们增长了见识。希望更多有较高外语水平的同行能分享更多的国外的一些技术，使我们这些外语菜鸟能够接触更多的行业现状和发展方向。再次感谢楼主。
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没事多看看总是有好处的

很好的资料  学习！谢谢楼主分享

谢谢大神的辛苦  好东西

看着不错，学习一下，希望楼主可以分享更多好资料

很好的借鉴学习资料！

资料非常好，收藏了，谢谢分享

因地制宜，对当地环境影响小，这点国内造桥就很难做到