MIDAS建模分析疑问

梁格法建模计算分析
最近在做一个小半径弯桥，桥宽8m，单箱单室。
一、        该桥基本资料
建模计算部分为连续梁之一联（墩号3～6），该联3跨，每跨25m，4号与5号墩与梁体固结（也即刚构墩）。桥梁该联部分位于圆曲线上，夹角90度，曲线半径30m，上部结构采用单箱单室箱型梁体，箱梁梁宽8m，腹板竖直，腹板厚0.7m。箱梁具体尺寸及预应力钢筋布置可见MIDAS模型。按公路I级荷载条件设计，双向两车道，具体为0.5m防撞墙+3.5m行车道+3.5m行车道+0.5m防撞墙。
二、        建模基本思路
该桥桥面较宽，曲线半径很小，若采用单梁模拟，则相对实际桥梁模型过于简化，计算结果误差很大。采用梁格法，即将上部箱梁沿梁体对称轴剖切，将上部结构一分为二，分别沿内外侧腹板中线处建立纵向梁格体系，在横隔板处建立横向矩形单元，在没有横向联系的区域每隔1.5m建立虚拟横梁，虚拟横梁采用工字形截面，顶底板厚度分别与箱梁顶底板厚度相同，腹板厚1mm，截面宽1.5m。
边界条件：两端四个节点均只约束竖向位移，4号和5号墩底处节点6各方向的自由度均约束住。为了输入预应力钢筋的方便，沿桥梁中心线建立纵向虚拟梁单元，虚拟纵向梁单元的弹性模量和自重系数均设为0或极小值。
三、建模过程中遇到的疑问
        1、纵向梁格和横向虚拟梁格截面特性修改，纵向梁格应该修改抗扭惯矩Ixx、有效剪切面积Asy和Asz，横向梁格应该修改抗弯惯矩Ixx和有效剪切面积Asy和Asz，那计算具体计算公式呢？
        2、边界条件模拟是否合理，两端是否还需要约束某些方向的转动？
        3、释放梁段约束。对于两虚拟横梁共用节点处要对其一释放梁段约束，为什么？且应该释放梁段的哪些约束合理，释放的梁段约束是参照整体坐标系还是局部坐标系。
        4、车道荷载添加。其中的跨度始点应该在何处勾选，对计算结果到底有多大的影响？是否需要分别按横向偏载和对称布载定义车道荷载？
        5、上部梁体截面定义时按偏心向上定义更为准确，那这样定义的话，模型中约束的位置与实际支座的位置就有较大的偏差，是否会影响计算结果？柱顶节点与对应的上部梁体节点采用刚结是否合理？
        6、为什么在进行PSC设计时总是提示生成PSC设计用数据失败？
计算模型见附件！