这是种什么样的桥型?

zhzhlan01 发表于 2008-3-16 10:46:03
这是先简支后连续结构,应该是连续T梁,不过现在都对连续T梁只在墩顶设单排支座了,这样对结构的连续性会更好。以前按老规范做的桥在墩顶设两排支座比较多。
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sunhao2006 发表于 2008-3-27 20:37:32
这个是先简支后连续的连续梁,浇筑墩顶混凝土前属于两跨简支梁,两排支座就是这样来的。浇筑完墩顶混凝土后就要按续梁桥进行计算了!

[ 本帖最后由 sunhao2006 于 2008-3-27 20:41 编辑 ]

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yijiayi 发表于 2008-4-5 00:32:20
主要是为了省去平成简变连施工2排临时支座变成单排支座的麻烦,保留了简支时的支座。
我们以前设计有碰过业主这种要求,后来桥博专门有计算过。

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lntwj 发表于 2008-4-7 21:45:32
双支座的连续梁桥
之所以这样做,是方便施工,不需要简支向连续梁的转换

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miclewqg 发表于 2008-4-8 10:34:20
这是很典型的双支座,是为了削减连续梁负弯矩,减少负弯矩区的配筋,虽然在受力上没有单支座明确,但在实际效果很好,省去了体系转换。
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hzl520 发表于 2008-10-31 09:02:12
这个应该是先简支后连续结构,墩顶放置两个支座是不是考虑支点弯矩肖峰!

[ 本帖最后由 hzl520 于 2008-10-31 09:03 编辑 ]
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littor 发表于 2008-10-31 09:26:32
这个应该是先简支后连续结构,墩顶放置两个支座不是为了考虑支点弯矩削峰,主要是考虑临时支座转换成固定支座的原因。其实这样会出现一个问题,就是实际受力与计算设计时不一样,实际受力成了大跨+小跨+大跨+小跨等结构形式。
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lz2000 发表于 2008-11-2 11:26:03
这样布置也有个很大的缺点:支座受力始终处于拉、压的循环状态,易老化
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chenlongtj 发表于 2008-11-18 21:26:18
楼上有实际的经验吗?
拉力应该不会吧。不过由于车辆的作用使得支座的力的变化幅真的大的厉害啊。
有人算过吗?
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sunhao2006 发表于 2008-11-19 19:58:02
这属于先简支后连续施工的连续梁。双支座主要为减少负弯矩和降低粱底的支座产生的应力集中,也方便架设预制T梁而不用再做临时支座!
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gwg85 发表于 2008-11-28 00:29:13
这是先简支后结构连续的施工方法,一般情况下这两排支座应该是临时的沙盘,在浇筑现浇段形成强度,张拉完墩顶连续束后应该撤除,然后让中间的一排后安放进去的支座参与受力,形成连续段。不过这里应该是为了省去安放中间支座,撤除临时沙盘的麻烦,还有就是考虑减小墩顶梁的负弯矩和分散墩顶集中力

[ 本帖最后由 gwg85 于 2008-11-28 00:34 编辑 ]
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love16751 发表于 2008-12-1 16:08:15
哦,头一次见的,恩,这样降低支座反力  不用设临时支座。
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唐元盛 发表于 2008-12-3 15:47:06
增长见识了~学习学习~
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