|
1.1 桥位
南京大胜关长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约20㎞的大胜关桥位，已经建成的南京长江三桥位于本桥位下游1.55㎞。本桥是京沪高速铁路及规划中沪汉蓉铁路于南京跨越长江的越江通道，同时应南京市政府的要求搭载南京市的双线地铁。
1.2 技术标准
京沪高速铁路双线：旅客列车设计行车速度300㎞/h，设计荷载为ZK活载。
沪汉蓉I级干线：客货共线，客运列车设计行车速度200㎞/h，设计荷载为中－活载。
南京地铁：行车速度80km/h，设计荷载为B型车辆活载。
1.3 主桥孔跨布置
南京大胜关长江大桥范围全长9273.237m，主桥钢梁由北向南的孔跨桥跨布置为：
2联（84+84）m钢桁连续梁+（108+192+336+336+192+108）m六跨连续钢桁拱主桥。全桥钢梁全长1615m，共128个节间。
1.4、钢桁梁与桁拱结构
1.4.1 主桁
主跨拱圈矢高84.2m，主跨跨中拱圈桁高12m、拱脚处拱圈桁高56.8m，桥面以下高度为27.4m。钢桁拱节间距除主墩支点两侧各四个节间为15m外，其余都为12m。
拱圈桁架采用三角形桁式，与边跨钢桁梁一致。在构造上，除支点部位斜杆交角较陡外，包括平弦部分斜杆与弦杆交角在45°～60°。
边跨108+192m平弦部分桁高16m，高跨比分别为1/6.75与1/12，主墩墩顶处桁高47.9m，主跨跨中上、下拱肋中心线处高12m。平弦部分钢桁拱节间长度均为12m。
利用高速正线与Ⅰ级干线间较大的线间距，设置中间主桁，形成三片主桁架的布置，并外挑轻轨托架，共同承载六线列车（四线列车荷载，两线轻轨列车），可减小主桁杆件的施工难度，同时也可减小桥面横梁的承载跨度。桥面横桥向全宽40.4m，为三片主桁构造，桁间距15m，主桁全宽30.0m，两片边主梁外侧悬挂牛腿，作为轻轨行车道，牛腿边缘至边主桁中心距5.2m。
1.4.2 桥面板与联结系
本桥采用的整体钢桥面板是把正交异性板的钢桥面板和主桁的下弦杆用焊接连接在一起，桥面板参与弦杆受力的板桁组合结构。在结构中将主桁的箱形弦杆的上水平板加宽400mm伸过内侧竖板，与16mm厚的桥面顶板以不等厚对接焊焊连。主桁节点板需在弦杆水平板上开孔通过。
…… | 
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
