世界最大跨度钢桁梁斜拉桥—贵州鸭池河大桥合龙

　　



贵阳至黔西高速公路鸭池河大桥顺利合龙。

         5月20日，贵阳至黔西高速公路鸭池河大桥实现合龙。该桥主跨800米、全长1450米，建成后将是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥，并将成为世界山区斜拉桥之最。

雄伟的鸭池河大桥飞架在崇山峻岭之间

      大桥桥跨布置为：（72+72+76+800+76+72+72=1240m）+（7×30=210m）=1450m。 主桥采用七跨 双塔双索面半漂浮体系的混合梁斜拉桥，边跨为预应力混凝土箱梁，中跨为钢桁梁结构，边中跨比为0.275。
      钢桁梁结构采用“N”型桁架，横向两片主桁，中心间距为27.0m，桁高7.0m，节间长度为8.0m。边跨混凝土主梁采用等截面预应力混凝土边箱梁结构，标准梁宽27.7m，箱梁中心高8.201m，外腹板边缘高7.924m，边箱底宽7.4m，顶、底板厚均为0.3m，腹板厚0.7m和0.6m。腹板斜拉索锚固孔直径2m，内外各加厚0.25m局部加强。为加强混凝土主梁横向联结，沿桥纵向每8m设置一道混凝土横梁，厚0.4m。标宽27.7m，钢混结合段前4m变至与主桁同宽的28.0m，双向2%横坡，边箱外腹板边缘高7.924m，边箱底宽7.4m，顶板厚0.3m，底板厚0.3m，靠近路边缘侧腹板厚0.7m，靠近路中心线侧腹板厚0.6m。

　　鸭池河大桥是贵黔高速的控制性工程，位于乌江源百里画廊、跨越鸭池河，距贵阳观山湖区45千米，距毕节市黔西县25千米；大桥主跨800米的钢桁梁斜拉桥，建成后将是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥，并将成为世界山区斜拉桥之最。大桥桥面宽28米，全长1450米，桥梁边跨主梁为220米预应力混凝土箱梁；引桥为7跨30米的先简支梁后连续T梁；大桥主塔采用H型索塔，贵阳岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米。该桥总投资7.8亿元，由中交第二公路设计研究院有限公司设计，中交路建华南公司承建。

　　鸭池河大桥是典型的山区大跨径桥梁，建设主要面临三个方面的挑战：第一，不利气候条件。大桥地处乌蒙山区，雨、雪、雾等恶劣天气年平均天数达到208天，严重影响生产效率的提高。第二，施工场地狭窄。桥址处于深切峡谷中，场地极为狭窄，给钢桁梁拼装等施工组织带来极大的挑战。第三，施工精度要求高。钢桁梁采用大节段、长悬臂拼装，最大拼装长度400米，长悬臂拼装状态的精度控制和调整都十分困难，轴线偏差精度标高控制在10毫米以内，对施工控制是极大挑战。

　　为解决技术难题、确保鸭池河大桥建成优质工程，大桥建设者们以“中国建设工程鲁班奖”为目标，积极开展科技攻关，在 “索塔节段钢筋整体吊装施工技术”、“冬季高塔蒸养成套技术”、“350吨大跨径缆索吊工程应用技术”、“钢桁梁组装与整体吊装联合施工技术”、“连体挂篮悬臂与落地大钢管支架施工工艺”五个方面取得重大突破，实现了重大创新，确保了大桥建设顺利推进。

　    来自同济大学专家组负责人表示，该座大桥在开建之初，曾饱受质疑。一位美国同行曾问过他“这座大桥是你们国家自己建吗？昨日，他欣喜地表示：“鸭池河大桥的建成，使中国向世界桥梁强国迈出了坚实的一步。”

　　贵黔高速公路起于贵阳市白云区曹关，止于毕节市黔西县石板，是贵州高速公路骨架网的重要组成部分，由中交路建贵黔公司以BOT+EPC模式投资建设，路线全长78公里，总投资90亿元，采用双向四车道高速公路标准建设，贵阳至卫城段设计速度100公里/小时，卫城至黔西段设计速度80公里/小时。该项目起点接已建的贵阳绕城高速公路西北段，经白云区、观山湖区、清镇市和黔西县，终点接黔大高速公路。全线共有47座桥梁、11座隧道、8处互通立交、2处服务区和1个停车区，主线跨越乌江干流鸭池河及其支流猫跳河、跳蹬河、皮甲河等深切峡谷，穿过拟建的贵阳环城快铁、成贵快铁及G321、S307、X004等铁路和公路。

         贵黔高速公路建成后，贵阳至黔西行车时间从现在的2小时缩短为50分钟，是贵阳通往毕节市首选快速通道。该项目于2012年12月开工建设，预计于2016年8月全线建成通车，项目建成后对于构建黔中经济区、推动工业强省和城镇化带动战略具有重要意义。

   延伸阅读
    贵州桥梁 都有哪些“世界之最”
    据不完全统计，截至目前，贵州省已通车公路里程中，桥梁已超过1万座，其中大桥近千座，不少还是“世界之最”。
　　    贵州省在1981年主持设计与施工了世界上第一座预应力混凝土桁式组合拱桥——长岩大桥；1995年，建成迄今为止世界上第一大跨预应力混凝土桁式拱桥——江界河大桥；毕威高速上的赫章特大桥，主墩高达195米，号称“亚洲第一高桥墩”；而毕都高速公路北盘江特大桥，为主跨720米钢桁梁斜拉桥，其桥面到河面高度为564米，堪称世界第一高桥。
　相关链接
    建设鸭池河大桥 需攻克三大难关
    鸭池河大桥是典型的山区大跨径桥梁，在施工中需要攻克三大“难关”。
　　    第一关：大桥地处乌蒙山区，雨、雪、雾等恶劣天气年平均天数达到208天，严重影响生产效率。
　　    第二关：桥址处于深切峡谷中，场地极为狭窄，给钢桁梁拼装等施工组织带来极大的挑战。其中的8公里施工便道中有超过17度的陡坡和只有10余米的调头路段。而这些，即使是在乡村公路中，13度和20米也已是极限。
　　    第三关：钢桁梁最大拼装长度达400米，而将这又笨又重的梁吊在空中组装，轴线偏差精度标高控制在10毫米以内。
　　    为解决技术难题、确保鸭池河大桥建成优质工程，大桥建设者积极开展科技攻关，在 “索塔节段钢筋整体吊装施工技术”、“冬季高塔蒸养成套技术”、“350吨大跨径缆索吊工程应用技术”、“钢桁梁组装与整体吊装联合施工技术”、“连体挂篮悬臂与落地大钢管支架施工工艺”等五个方面取得重大突破，实现了重大创新，确保了大桥建设顺利推进。目前，这些创新正在申请“鲁班奖”和詹天佑奖。

鸭池河大桥最后一块钢桁梁吊装中

鸭池河大桥最后一块钢桁梁吊装中

鸭池河大桥最后一块钢桁梁吊装成功

鸭池河大桥建设现场

媒体记者聚焦鸭池河大桥合龙

　　

又是世界第一，牛

800m的斜拉能算世界第一吗？

  看着不错，

{:4_95:}{:4_95:}向老师致敬！

致敬，致敬。。。{:4_94:}{:4_94:}

视觉效果真好，又是一道景观！这桥无论是设计还是施工都是世界级的水平！

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