请教关于钢结构桥梁设计新规范中疲劳模型的问题

关于《公路钢结构桥梁规范》（JTG D64-2015）里的抗疲劳设计，条文说明里写道,
在有限元模型中“将荷载模型三的轮载分别加载到加载区域1~5”，且每个加载区域的宽度为0.1m，

" ?& h/ k5 K) J$ i5 y

但在规范中5.5.2条中显示模型车轴载重的车轮面积是0.2*0.6m，

这样的话是继续将车轴载换算成均布面荷载居中施加到疲劳薄弱处，还是在这里要等效成一个集中荷载来进行加载？
+ @9 N7 F5 a+ a2 @& F

要是有算例就好啊，期待中。

期望编规范的专家能出一个算例。
3 Q/ P' l. u1 v5 _0 G; @根据目前规范后附说明，本模型是在欧洲疲劳模型3的基础上修改车轮着地面积得到的，但是似乎这个宽度并没有修正。
. `# x( l! U2 N! B: D  ]欧洲规范疲劳模型参见 EN1992-2 traffic loads on bridges 第4.6节，对应图形为 figure 4.6
2 a/ T8 {/ y5 e/ h+ U
+ e# C9 @8 X' O5 }

很显然在采用疲劳荷载Ⅲ横向位置分析的时候，建立的是局部模型，按轮载的面积以均布荷载的形式施加到模型上，如果需要考虑轮载横向位置的概率分布，则需考虑这个5个加载位置，每次横向偏移10cm进行计算，建议如果对中国钢桥规范有疑问的地方直接看欧规原版，注意二者的微小区别即可。