引言
青衣到大嶼山干线为十项机场核心计划工程之一，有两条主要桥梁，汲水门桥是其中一条，中香港岛与赤腊角新机场之间的快速公路及机场铁路连接系统的重要一环（图一）。桥的主跨长430米；横跨大嶼山与马湾之间的汲水门海峡，属斜拉桥。
桥的一端连接大嶼山的缴费广场，另一端连接刀湾岛上一条长503米的马湾高架道路，然后生往青马大桥。
设计
汲水门桥的上层有两条三线行车道，下层有两条铁路四轨（图二）。此外，下层亦有两条有盖的单线行车道，可作维修通道及在吹刮强风或紧急事故期间容纳改道交通。在刮强风期间空气动力稳定性很重要：桥梁的形状，包括位于上层及下层桥梁横切面中心的一奥林匹克特设氯隙，都经过风洞测试验证。
两座桥塔筑于石床上。大嶼山桥塔筑于浅水处，为防避船只碰撞，桥塔有石块保护。而马湾桥塔则筑于一处从陡峭岩石坡边缘削切出的突台上。
桥塔高出水面150米，桥脚用间跳模方式建筑，整个模壳以每次三米的高度向上移动（图三）。将桥脚连接一起的支梁是后拉力结构，而桥塔顶部则有后加拉力，以控制斜索锚锭的爆发力。每个桥塔的其中一条桥脚步设有升降台一部。
边跨及大屿山
马湾旁跨，大嶼山旁跨及大嶼山引跨（图二十），都是采用分段曳进法建造（图四）。
大嶼山引跨以西及
马湾旁跨东端，各设有一个预制场。每个桥跨结构都分段制造，每段约18米，每次预制一段。第一段预制顾后便连接上滑曳导梁，然后向桥塔推前18米，接着的一段在闪段之后制造，然后接上前段。这两段跟着连同滑曳导梁再向前推，然后制造第三段。这过程生覆进行直至第一段刚通过桥塔。工程人员使用的滑曳导梁，基伯被改装成为第一个主桥跨组件（图五）。
主跨
当桥塔、引跨及旁跨正在建造的同时，主跨的组合工序亦开始进行（图七、十九之二及二十一）。
部分完成的钢制组件，由承建成商设在蛇口的预制场运来，在大嶼山桥塔附近，位于特别建造的浮坞旁之组装场上组合。主跨组件长8.4米，有钢腹板及三三合土桥面及桥底（图六及七）以渐进方式，在浮坞每边的五个组装场内建造。
每个组件完成后，于潮退时滑移到？船上并乘潮涨浮起。？船跟着被拖移到主跨下的位置，组件由安装于已经建成桥面上的特别起重机吊上，并接到前段组件。第一件组件的钢腹板由螺栓连接上滑曳导梁；三合土桥的连接方式是用三合土填灌其接连处一米阔的间隙。每段组件都附有用于桥梁每边的斜拉索，在下一个组件由浮坞运到吊装之前，加上拉力。每条主跨斜拉索同时安设有一条相应的旁跨斜拉索。旁跨亦于它们的桥？加上拉力，以防当主跨在十足负荷量之下出现旁跨上升的情况。
斜拉索
斜拉索共有176条，每条由51至102条（按位置而定）高拉力钢束组成，每打钢束直径15.7毫米，经过镀锌，加上油脂及以塑胶外壳保护。每条钢束用轻型电绞盘独立安装，完成后的斜拉索用特别的千斤顶整条拉紧，力度介乎500-800公吨（图十一）。这工序在相关的主跨组件安装后即时进行，斜拉索再用耐用的塑胶外壳保护（图十二）。每条钢束有二个锚锭，一个位于桥身，而另一个位于桥塔顶部。每外锚锭以环氧树脂和沙混合物灌浆的楔形块组成（图十）。
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