南广铁路西江特大桥合龙

不错 希望把设计图纸传上来

又是大桥局  啊！！！

比较壮观啊。。。。

能去现场详细了解下施工就好了尤其是合拢拼接，看上去拱好像是分三段

给力！！{:soso_e104:}

不错
做的不错啊

又是索吊工法，施工成本高啊

建议楼主上传一些其他施工步骤和细部照片，将此桥给予一个全面的诠释，相信版主不会亏待你{:4_94:}

大桥局的施工能力很强的

真是厉害呀                     

大桥局 大桥局  大桥局

南广铁路大桥多啊                        

西江特大桥是南广铁路的标志性和控制性工程。跨越西江，河面宽度410m，最大水深约80m。大桥全长618.3m，桥跨布置为(41.2+486+49.1)m钢箱提篮拱桥+1-32m预应力混凝土简支箱梁。主桥为中承式钢箱提篮拱桥，主跨跨径450m，失跨比为1/4，拱轴系数m=1.8，拱肋内倾角为4.8，桥面距拱顶71.7m，拱脚处拱肋横向中心间距为34.0m，拱顶处为15.7m。拱肋为钢箱结构，单个拱肋共分成43个拱肋节段，单个节段最大重量280t。桥面系采用钢纵横梁与钢筋混凝土桥面板的结合梁体系，两拱肋之间通过“K”形横撑和“一”字横撑使其连成整体。合同工期35个月。

西江特大桥桥式布置图
西江特大桥技术含量高，创同类型铁路桥梁世界第一，本桥的施工难点和特点主要有：
一是水文气象条件复杂。桥位地处西江三榕峡90°急弯处，江面宽410m，最大水深度约80m，河床均为裸露岩，无覆盖层。每年5～9月份为西江主汛期，西江洪水落差大，二十年一遇洪水达到+16m，一夜之间洪水位上升最大达到7～8m，甚至会淹没321国道。
二是地形地貌及地质条件复杂。桥位处西江两岸均为55°陡峭山体，南宁岸无进场道路，所有的材料和机械设备均需通过运输船由广州岸运输至南宁岸。广州岸拱座位于321国道与西江之间，施工场地非常狭小。另外两岸岩石节理发育，特别是南宁岸岩石及其破碎，且存在断层。
   
两岸原始地形地貌
三是拱座施工难度大。南宁岸拱座底位于常水位以下34m处，结合锚碇以及桥台施工，南宁岸山体开挖面积大，拱座从上到下需垂直开挖近51m，支护难度非常巨大；广州岸拱座底位于常水位以下17m处，且一半位于321国道边，一半位于西江中，需在沿江侧40°的光板岩上做止水围堰，施工难度大。
四是扣索塔架锚碇和缆索吊锚碇施工难度大。南宁岸扣索塔架锚碇（标高+80处）和缆索吊锚碇（标高+120处）位于陡峭山体顶部。广州岸扣索塔架锚碇（标高+65处）和缆索吊锚碇（标高+110处）位于321国道附近的陡峭山体半坡处。国道和山体防护以及上山道路修筑难度很大。
五是拱肋施工难度大。全桥钢箱拱肋18000t，拱肋采用缆索吊机吊装，集中荷载420t，塔架高度达到170m，缆索吊机规模大,主索过江安装及塔架拼装垂直度控制难度较大；缆索吊机在拱肋吊装过程中需要横移，拱肋的线型控制及现场焊接是本桥的重点。

西江特大桥是南广铁路的标志性和控制性工程。跨越西江，河面宽度410m，最大水深约80m。大桥全长618.3m，桥跨布置为(41.2+486+49.1)m钢箱提篮拱桥+1-32m预应力混凝土简支箱梁。主桥为中承式钢箱提篮拱桥，主跨跨径450m，失跨比为1/4，拱轴系数m=1.8，拱肋内倾角为4.8，桥面距拱顶71.7m，拱脚处拱肋横向中心间距为34.0m，拱顶处为15.7m。拱肋为钢箱结构，单个拱肋共分成43个拱肋节段，单个节段最大重量280t。桥面系采用钢纵横梁与钢筋混凝土桥面板的结合梁体系，两拱肋之间通过“K”形横撑和“一”字横撑使其连成整体。合同工期35个月。

西江特大桥桥式布置图
西江特大桥技术含量高，创同类型铁路桥梁世界第一，本桥的施工难点和特点主要有：
一是水文气象条件复杂。桥位地处西江三榕峡90°急弯处，江面宽410m，最大水深度约80m，河床均为裸露岩，无覆盖层。每年5～9月份为西江主汛期，西江洪水落差大，二十年一遇洪水达到+16m，一夜之间洪水位上升最大达到7～8m，甚至会淹没321国道。
二是地形地貌及地质条件复杂。桥位处西江两岸均为55°陡峭山体，南宁岸无进场道路，所有的材料和机械设备均需通过运输船由广州岸运输至南宁岸。广州岸拱座位于321国道与西江之间，施工场地非常狭小。另外两岸岩石节理发育，特别是南宁岸岩石及其破碎，且存在断层。
   
两岸原始地形地貌
三是拱座施工难度大。南宁岸拱座底位于常水位以下34m处，结合锚碇以及桥台施工，南宁岸山体开挖面积大，拱座从上到下需垂直开挖近51m，支护难度非常巨大；广州岸拱座底位于常水位以下17m处，且一半位于321国道边，一半位于西江中，需在沿江侧40°的光板岩上做止水围堰，施工难度大。
四是扣索塔架锚碇和缆索吊锚碇施工难度大。南宁岸扣索塔架锚碇（标高+80处）和缆索吊锚碇（标高+120处）位于陡峭山体顶部。广州岸扣索塔架锚碇（标高+65处）和缆索吊锚碇（标高+110处）位于321国道附近的陡峭山体半坡处。国道和山体防护以及上山道路修筑难度很大。
五是拱肋施工难度大。全桥钢箱拱肋18000t，拱肋采用缆索吊机吊装，集中荷载420t，塔架高度达到170m，缆索吊机规模大,主索过江安装及塔架拼装垂直度控制难度较大；缆索吊机在拱肋吊装过程中需要横移，拱肋的线型控制及现场焊接是本桥的重点。