桥梁在计算冲击系数时基频该如何选取？

      对于高墩的连续刚构桥，其前几阶振动模态很有可能都是顺桥向或者是横向的，在这种情况下，我们应该如何去理解规范所给出的基频的概念呢？？      到底是选用其特征值分析所得的一阶模态下所得到的频率，还是应该选用首次出现竖向振型模态下所对应的频率作为“基频”？
希望高手解答……

基频就是最基本的那个吧，其他的都是由他衍生的，这个是动力学的问题吧
我觉得，对于公路桥梁，应该指的是竖向一阶振型对应的频率
如果是转弯半径很大的弯曲桥梁偏心力计算，或者铁路桥梁计算列车横向摇摆力引起的效应，我觉得，就应该区横向一阶振型了也就是，选取的频率应该是和对应的触发荷载对应的。
规范给出的只是近似算法，应该用有限元分析求解

我感觉也是这样的，但是公路规范就给出一个基频，没交代清楚，弄的人云里雾里。我对我现在的模型用Midas做了特征值分析，但没有模拟支座，还不晓得对不对，呵呵！

可以直接用规范给出的近似算法计算得到基频，也可以用软件进行模态分析，由软件计算得到

回复 lzk30102 的帖子

我的意思是用软件算得的一阶振型不是竖向的？

个人觉得应该取竖向的基频，也就是说如果一阶是横向的或者纵向的就向后面取，知道取到竖向的，就是我们需要的基频

这个问题，MIDAS技术部的邱顺冬先生曾在2005年给天津铁三院进行技术指导时，曾提到过这个问题：关于求荷载系数的时候是取一阶基频 还是取对应的竖向基频，按他的意思是取竖向基频，毕竟活载在桥上移动时引起的主要是结构的竖向位移。但是规范却说得很模糊，可能这个模糊区还要持续一段时间，也许不久后就会有明确的答案了。

回复 水幽寒 的帖子

我赞同你的说法
并非是第一阶模态
因为我们在纵向杆系计算时，我们关心的肯定是主梁的竖向弯曲
计算冲击系数，无非就是扩大活载作用，肯定是竖向弯曲模态对应的那个频率，来计算冲击系数。
个人理解，仅供参考。

肯定是竖向一阶，冲击实际就是一种耦合，设计时荷载主要为竖向的，受力也主要考虑竖向，当然是在横向刚度满足要求的情况下哈

恩，算是搞明白了 多谢各位了！！