关于桥梁荷载试验建模！

从荷载试验家在效率定义试验值比控制值的比值来看，只需要考虑按加载车布载和按规范布载两种情况，对于预应力其影响很小，一般可不考虑。

同意8楼意见同意8楼意见同意8楼意见

静载试验对于设计来说，只需要提供抗弯惯性矩、二期恒载引起的跨中弯矩，以及活载引起的跨中弯矩，对于两种跨中弯矩，预应力输入与否应该没有影响。而对于抗弯惯性矩，预应力的输入与否只是数值的微小变化。

这里的讨论氛围真好，学习了

看样子楼主有点小懒，记不计入预应力，你自己建个模比较下，得出的结论更容易记住，我自己建过好几个模型比较过，其实影响很小的，荷载试验我们只要得到的是个变化值，而不是本身桥梁应力状态，记不计入预应力换句话说就是预应力对这个桥的刚度有多大影响。

我比较同意8楼意见，本人在实际建模中也发现预应力对车辆加载产生内力、应力及挠度很小。不过在建大型桥梁模型时，特别是斜拉桥，应充分考虑预应力钢筋的输入，不同钢筋可忽略不计。

考虑的时候 预应力经时损失如何考虑那？对于检测一般不需要考虑！

刚入荷载试验，很有帮助啊，谢谢分享！

好久没有去搞桥梁检测了。

支持8楼，解释很专业、明了
: y5 |- w$ |2 T8 h# {' \$ y如果有想法的可以去进行对比一下结果，差距可以满足检测要求的

根据挠度和应力的公式，我们可以看出在弯矩（以抗弯为例）其大小跟截面特性、材料弹模和计算跨径有关系。
1.普通钢筋：普通钢筋改变了截面的特性，所以对于普通钢筋混凝土梁桥一般是要考虑的，但是对于预应力混凝土结构，普通钢筋配筋相对较少（钢筋主要起到构造作用），所以对截面特性影响不大，可不考虑
% G' ?( \1 f4 I- G8 \1 k1 i# V' V# g9 j2.预应力钢筋：在很多软件里，以MIDAS为例，预应力钢筋是以力的形式添加的，预应力钢筋的设置不会改变截面特性，所以不考虑
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个人理解，欢迎大家讨论
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荷载试验目前的测量手段测量的都是应变、挠度的增量，在荷载（集中力、分布力等）作用下，结构的挠度、应变等只和刚度的相对布置有关，而与刚度的绝对值没有关系，预应力的施加与否，不会改变刚度的相对比值，故此在荷载试验建模时是没有必要考虑预应力的。

大家分析的都很有道理。学习了。

qingfengjian 发表于 2010-7-26 19:22

                               
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回复 zhiyi422 的帖子
做荷载试验建模主要是有以下几个因素：
, N3 Q( F' f& y8 O7 o' O  w3 f0 Q1、试验布载，这个布载主要是确定车辆荷载的 ...

你好，我想请教一下你，如果是五片的T梁进行静载试验，建模的时候是全部建模还是取其中一片梁建模，荷载效率是怎么计算的？？？？

不错。。这个问题我以前也问过我们公司的领导。。他之给我说不用考虑。。至于为什么。。没细说。。呵呵。。在这里算是知道了。。。