大跨度连续刚构桥跨中部分纵向预应力布置形式

现在正在做一个140多米跨的连续刚构桥设计，关于跨中区段纵向预应力钢束布置形式不知道该采用哪种。看了几个别的设计院做过的跨径差不多的刚构桥，有的是在跨中区段的顶底板分别设置纵向预应力钢束（这种设置方式好像比较普遍，如附件1图内所示），还有一个就是在跨中区段的顶底板分别设置纵向预应力钢束后，还设置了在跨中两侧的腹板锚固，弯折到跨中区段底板的纵向预应力钢束（如附件2 图内2W17-2W21所示）。
请问各位，哪种布置形式更好一些，或者说，什么情况下用哪种布置形式
请高手赐教。

一般来说，跨度相对较小时，可采用附件1的方式。若跨度相对较大时，可采用附件2方式。以我个人经验来说有以下几个原因：
1.跨度较大时，跨中下缘弯矩较大，在悬浇过程中，需更多腹板束在跨中处抵抗弯矩。
2.跨度较大的梁，相应的剪力较大，虽然跨中剪力没有支点处大，但由于梁高较低，竖向预应力所提供的压应力损失较大，故此处用斜向预应力抗剪效果较好。
从楼主提供的两个附近来看，一个是铁路、另一个是公路，两者的活载相关较大，所以楼主最终以计算结果去定断，且有一点要注意，若加上腹板束时，顶板需开槽，此槽经常会与顶板预应力束有冲突，楼主要特别注意这个问题（当时我也遇到过这个问题），所以设计复核时要认真。

跨中用腹板束通过是不是铁路上特有的做法哦，我看有些两百多米跨径的连续刚构跨中也是按附件1中的常规配法嘛，只是跨度大的时候，底板束配的比较多而已。

各有优劣。

方法一：
优点：预应力张拉引起的次内力较小，弯起筋可为抗剪做贡献。
缺点：桥面锚固容易漏水，影响桥梁寿命，施工稍麻烦。

方法二：
优点：施工方便。
缺点：张拉预应力造成的次内力强大，并且方向与荷载方向相同。节省预应力数量的初衷很难实现。

目前国内好像就这俩做法暂无好办法 ，公路桥倾向于2，铁路桥倾向于1（铁路活载大对抗剪需求更高）。

第一次看到铁路的做法，学习了，长见识了。

回复 4# such 的帖子


   有道理，可能附件2的做法就是铁路桥用的比较多，与铁路桥梁的活载较大有关系，我看了好多公路桥梁里一般不设置附件2的那种纵向预应力筋。多谢指导。

回复 2# samtion 的帖子


    附件2的那个纵向预应力锚固确实需要在顶板开槽，这个项目当时施工的时候，正好我在那做施工监控，确如你所说的。多谢指导

哈哈，这图都流出来了？

跨中设腹板上弯索，在铁四成定式了。以前设的也少。
我个人看法，满足应力分布合理、钢束布置满足构造、钢束规格、张拉应力设定合理这就行。其它的只是个人习惯、各院习惯。
比如次内力，合理利用也是调索的基本功哈。

哈哈，学习一下，以前做的公路的小跨径的刚构或连续梁有时跨中顶板束都不设置

对于大跨度桥梁，预应力配索不是坐在办公室就可以的，还要与施工方法结合。
    看你的图1，这是现在普遍使用的方法，即分两期配索，第一期配索叫施工索（又叫静定索），这个要完全满足施工挂篮施工的所有加载方法进行配索，与施工很密切相关；第二期是结构索（又叫超静定索），这个与成桥的合拢温度、荷载卸除顺序等施工工艺有关（连续梁还与解除临时固结有关）。因为大桥合拢后，内部的预应力要进行内力重分配，指出要加强的部位增加预应力索；如跨中底板索、合拢段强行固结解除补充索......总之，一、根据施工配置静定索；二、根据成桥配置结构索。

谢谢各位的讨论，学习了。。

这里高手果然很多哦

学习了，一个是铁四院的习惯，一个二院的习惯。

感谢分享经验，受教了。