桥梁墩台制动力分配

看了通用规范，关于制动力在墩台上制动力的分配，感觉说的太乱了
  ?+ A% Q- {7 u8 p8 a$ ]有哪位高手给指点下啊
1 H; i/ ^) q+ V9 h肋板台应该处理为刚性墩台吧？可是规范上只说了连续梁桥墩，桥台怎么取值，采用球型支座

    个人认为桥台的刚度通常都比较大，而且一般采用滑板支座，可以近似考虑为刚性。

制动力的分配与墩、台的刚度有关，这里的刚度是与支座的组合刚度，对于一般板式支座需要将支座的剪切刚度与墩台的抗推刚度进行组合，然后根据刚度的比例来分配制动力

同意“板凳”的说法。设墩的抗推刚度为KD，普通橡胶支座的抗剪刚度为KJ，则桥墩的抗推刚度（有普通橡胶支座的）KK=(KD×KJ)/(KD+KJ)（就像电路中电阻并联求总阻抗一样）。至于桥台，一般都设滑板支座，其摩阻力很小，即假设抗剪刚度为0，所以桥台不参与水平力分配。

如果是匝道多联连续梁，那么联与联相接的那个桥墩，若设置的均为盆式单向支座，是否都不参与制动力分配。