为什么铁路斜拉桥的跨径很难做大？

为什么铁路斜拉桥的跨径很难做大？公路的苏通大桥做大1088m，但是铁路的好像不大。而且几个跨长江的铁路桥都很少采用斜拉桥，都是钢桁架的。

斜拉桥比较柔性，而铁路桥荷载大，动力响应大！跨度过大可能满足不了位移要求！！
原铁路斜拉桥最大跨度为丹麦的厄尔松大桥，跨度490m，现最大跨度为我国的武汉天兴洲长江大桥，跨度504m。

斜拉桥和悬索桥都是柔性结构体系，刚度方面很难满足铁路荷载的要求

补充一下，随着整体节点技术的成熟，钢桁架的节点疲劳问题得到了较好的解决。加之钢桁架宜于工业化制作，质量可靠，可以加快施工进度等优点，且目前从金门大桥等桥看来，耐久性不再是限制钢桁架桥发展的障碍，因此钢桁架桥还是一种很有希望的。

铁路荷载比公路大一个数量级不止，所以铁路桥在桥梁刚度方面要求较高，那些柔性桥梁大跨度很难满足铁路日益增大的荷载的要求，小跨度的有，

铜陵长江公铁大桥630m已经在施工了，沪通如果设计完，应该超过1千米，只是做大跨度也没什么太大意义，还是那种型式上新颖才能有说服力。

铁路不是问题，问题是钱。

从荷载上来说：铁路的荷载非常大，与公路和市政来比，一个数量级也不止，因此桥梁需要很大的刚度要求，才能保证铁路的运行安全。
" M" o& D/ X, t# {从桥型上来说：斜拉桥和悬索桥都是柔性结构体系，刚度方面很难满足铁路荷载的要求。
8 r# A6 a/ Y5 i/ ^: s7 F3 l从经济上来说：只要有钱，应该不是问题。

铁路斜拉桥从芜湖桥的312米，发展到武汉天兴州桥504米，再到铜陵桥的630米，荷载从双线，发展到四线，速度从普速发展到高速，这些已经充分说明斜拉桥能够适应铁路建设。的1092米的沪通桥建成后将是世界铁路桥梁的里程碑。