世界名桥系列

西班牙塞维利亚的巴盖特大桥

下津濑户大桥，大家欣赏一下。

法国的诺曼底桥－双塔面双索斜拉桥

威廉斯堡桥——悬索桥

西班牙La Barqueta桥

多多罗大桥，请大家欣赏。

德国思图加特人行桥

跨越塞纳河，连接法国翁弗勒尔河勒哈弗尔两地，经6年的工期后，于1995年1月26日正式交付使用。
桥梁全长2141.25m，主跨856m，为混合式斜拉桥，两岸引桥分别长737.50m和547.75m。主跨856m长的主梁包括桥塔两侧各116m长的混凝土梁，主跨的中部是624m长的钢梁。主梁外形为扁平的梯形箱梁，混凝土梁为三室，宽23.60m，高3.05m；钢梁宽23.60m，高3.00m，上翼缘为正交异性板。采用悬臂法施工。桥塔高202.70m，下部为140m高的A形混凝土结构，其上为用两个混凝土半圆壳体加以保护的7*2m矩形横断面钢塔，全部斜缆锚固在塔顶部的钢锚箱内。斜缆由平行钢丝索组成，最大直径16.80cm，按4*2斜索面布置，共有8*23=184根。为避免索面内斜缆的振动，在每个索面内布置了4对直线连接索，在缆索下端安装了阻尼器。全桥造价32亿法郎，车辆过桥费32-80法郎。
　　诺曼底大桥守卫着法国北部塞纳河上的 泥滩，看上去像一个从混凝土桥塔上伸出的钢索所编成的巨大蜘蛛网。
　　这是一痤1995年1月才开始启用的新桥，连接着翁弗勒尔和勒阿弗尔两上城镇。它是钢索承重桥，很像金门大桥之类的悬索桥，但支撑桥身的钢索直接从桥塔连到桥身。　这座桥由33个部分组成。中间一部分是最后嵌进桥中，由下往上提升而成。
　　桥的重量由2000千米长的钢绳支撑。两座混凝土桥塔高215米，耸立在相当于20层高楼的基座上。诺曼底桥的中央跨度为856，但这不包括靠近桥两端的引桥。桥的总长是2200米。100年以前，法国画家克劳德.莫奈曾绘制过诺曼底大桥的所在地。这不仅使这个地方名噪一时，而且由于莫奈使用了一种被称为印象主义的全新绘画风格而引起了争议。现在这个地方的景色被新桥彻底地改变了。

威廉斯堡大桥是一条位于美国纽约州纽约市横跨东河的悬索桥，连接曼哈顿的下东城与布鲁克林的威廉斯堡，在曼哈顿与迪兰西街（Delancey Street）交汇，在布鲁克林与布鲁克林-皇后区快速公路和Broadway交会点附近交汇。过去曾被给予纽约州道27A与78号州际公路的编号，但是因为下曼哈顿快速公路没有付诸实行，I-78也从未真正的成为威廉斯堡大桥的编号。
威廉斯堡大桥是在1896年开工，其总工程师为列佛·巴克（Leffert L. Buck），建筑师为亨利·宏伯斯特（Henry Hornbostel），最后在1903年12月19日通车，而总经费为一千两百万美元。威廉斯堡大桥是在当时世界上最大的悬索桥，直到熊山大桥在1924年通车之后才退位。桥本身的结构并不像传统的悬索桥一样，而是中间主跨距部分是由悬索来支撑，但是两边连接陆地与中间主跨的桥段却是以衍架所构成。主跨距约为488米（1,600 英尺）长，桥全长为2,227米（7,306 英尺），桥面宽36米（118 英尺），在中间点的桥高为41米（135 英尺），桥塔高102米（335 英尺）。

威廉斯堡大桥与曼哈顿大桥是纽约市两条仍旧载有汽车与铁路的桥。除了现在连接纽约地铁的BMT纳苏街线与BMT牙买加线之外，过去曾经有过两条街车铁轨。桥的开通使得原本位于河两岸的渡轮逐渐消失。威廉斯堡大桥自1980年代开始便一直有不停的维修工程，这是主要因为数十年来一直推迟应有的维修所造成经年累月的损坏。

位于威廉斯堡大桥中央的铁路轨道源本是由布鲁克林-曼哈顿运输股份有限公司（BMT）所使用，而今天是由纽约地铁JMZ线所使用。

多多罗大桥是位于日本濑户内海的斜拉桥，连接广岛县的生口岛及爱媛县的大三岛之间。大桥于1999年竣工，同年5月1日启用，最高桥塔224米钢塔，主跨长890米，是当时世界上最长的斜拉桥，连引道全长为1480米，四线行车，并设行人及自行车专用通道，属于日本国道317号的一部分。
　　其世界最长斜拉桥和最高桥塔的纪录被2008年建成通车的中国苏通长江公路大桥（苏通大桥）打破，苏通大桥跨径1088米，混凝土桥塔高300.4米。
多多罗大桥位于日本的本州岛和四国岛的联络线上，主梁采用钢箱梁，是当时世界上主跨最长的超大型斜拉桥。这座全长1480m，主跨890m的斜拉桥像一条巨大的青龙，将横跨美丽的獭户内海，并将本州的广岛市和四国的松山市的公路交通连接起来。
　　日本是一个多台风、多地震的国家。因此多多罗大桥在抗风、抗震设计上要求很高。具体地说是抵抗像52m/s左右的暴风及最大级地震所设计的。此外，由于该桥两侧的边跨较短(分别为170m和270m)，中间跨度较大(890m)，故采用了边跨为预应力混凝土及中跨为钢桁的复合形式，以取得桥桁自重的平衡。多多罗大桥的总投资约11亿美元，因此在施工中对桥梁制作质量要求特别高，每完成一道小的工序都要接受甲方单位的测定和检查。为了准确地提供每一段钢桁的重量，该桥还要求进行重量的实测，而对于一般的工程，只要按设计计算书中所算出的钢重就行了，而不用考虑焊接及油漆等工序之后重量的变化。此外，主塔制造后的架设倾斜精度要求控制在l/5000以内等等。

西班牙塞维利亚为1992年世界博览会建造的巴奎塔大桥（ La Barqueta Bridge ），是一座带斜吊杆的系杆钢拱桥，跨越瓜达尔基维尔河，建成于1989年，主跨168米，钢梁宽21米，高3米。为保证横空飞架、纤细精美的主拱肋的稳定感，在两端将拱肋分成三角形斜撑，结构简洁、明快、合理而又非同寻常，其强调的三维结构造型和符合人们理念的受力形态，显示出设计者深厚的结构设计技巧的追求新意的造型创造能力。该桥由阿来那斯和潘特里翁设计，融拱形建筑与钢索建筑于一体。

日本下津井濑户大桥，位于本四连络桥工程中儿岛—坂出线上，主跨940米（230+940+230)，钢桁梁，矢高94米，加劲梁高13米，宽30米，钢索间距35米，左塔高146.08米，右塔高148.91米，上层为4车道公路，下层为又线铁道，1998年建成。

　　西班牙塞维利亚的巴盖特大桥由阿来那斯和潘特里翁设计.该桥结合了拱形建筑融拱形建筑与钢索建筑为一体，代表了现代桥梁工程师所创造的令人兴奋的新型组合式设计风格.

西西里桥——位于意大利半岛南端以西的地中海

德国Schlewig-Holstein州的现代化公路大桥