空心板的若干问题

新规范下面的空心板变化了许多,希望能够得到大家的指点以及相互交流的机会.
原来的空心板采用设计采用圆形内腔,施工单位往往采用漂模进行施工,导致施工质量中的顶板厚度难以得到保障,在除了N次事故之后,设计采用了较大的改进,将圆形或者椭圆形内腔改成多边形内腔,同时即便是采用圆形或者椭圆形内腔,要求管理部门或者建设单位严格禁止漂模进场.
空心板结构虽小,但是五脏俱全,设计施工同样不能来半点马虎.希望大家多多发表意见,交流经验.

现在杭甬运河上跨线桥梁普遍采用的是矩形0.66X0.79内腔，四角各设置0.1X0.1倒角，内膜是两片刚板模拼接而成。浇筑完底板后放入芯模，并采取固定措施防止其上浮，具体就是用钢管每隔1m左右在芯模上方顶住。因为六束预应力钢束都放置在腹板，为保证腹板厚度，又根据实际尺寸，用粗钢筋焊接了π型框架固定芯模，防止其左右移动，从实际效果来看，这些做法，能够较好的满足要求。

好象通常是圆腔更好立模吧，多边形通常不好做气囊的

用气囊出现很多问题，气囊容易变形，后果是顶板尺寸往往受到挤压，导致顶板尺寸偏薄，达不到设计值。

[ 本帖最后由 tomatogarden 于 2006-8-13 13:35 编辑 ]

个人觉得圆形或者椭圆形的芯模完全没有问题,问题就是怎么来控制不让芯模上浮,导致顶板太薄.
目前国内较多的在先张法空心板中采用圆形或者椭圆形的芯模,多边形的在后张法空心板中使用
较多.目前处理防止上浮的办法就是用Π形钢筋固定芯模．

毕竟在施工过程中,芯摸会出现上数问题,一般作为设计方避讳这种施工模具,并不是说充气芯模就不能用.只有施工工艺上去了,现场管理跟上了,采用充气芯摸还是有其优点,我们在做大型预制箱梁一般不推荐使用,而使用组合钢模板.

设计的人一定要画出定位钢筋 限制模版上浮

气囊好施工，控制好了也不会出现顶板厚度不足。

我觉得用后张法计算的空心板更好啊！

后张的空心板还没见过.用气囊比较利于施工,.
尽管设计加了n形定位钢筋限制气囊上浮,但总避免不了某处顶板砼厚度偏薄了/
打砼的时候先铺了底板后,穿气囊,用空压机加气.不能使气囊漏气,否则好惨的,
充好气了再浇筑腹板和顶板砼,速度不能过快,就是避免上浮的..........
我个人认为控制好浇筑速度,对板的质量应该不会有什么大的影响!

我反对采用用气囊内模,总避免不了某处顶板砼厚度偏薄了，影响结构尺寸和受力。要求必须使用钢内模。圆形钢内模技术上完全可以实现。

我现场见过施工单位自己预制空心板不用气囊，而是采用木质的一个圆柱，在混凝土达到强度就抽出，效果还可以。

为什么先张法用圆空心啊，而后张法用多边形的？

我是搞设计的，反对用气囊，质量不好控制，我门现在的空心板腹板都采用扁锚，可以有效减自重，接近于小箱梁，内模都是用钢摸。

个人觉得充气芯囊不是不可以使用，当然有条件用钢模更好了。对于芯囊，也有个质量问题，芯囊的皮厚一点更好，充气后不变形不走样。芯囊定位钢筋一定要了，而且定位钢筋的位置要放好，因为定位钢筋的位置不够准确，就难于保证芯囊的位置及形态。而实际的施工中，定位钢筋的位置要控制好，是有一定难度，这其实倒是主要问题。设计方面应在图纸中给予考虑。