这是种什么样的桥型？

遇到这样一份桥梁设计图纸，不清楚到底属于哪种桥型，连续段的板式支座每个墩顶设置了两排，为什么不能是一排？
请各位帮忙解惑。。。
（下面是示意图）
说明：该桥为公路桥（公路Ⅰ级），桥宽12.25m，每跨40m，为预应力T梁，梁高2.5m，连续端墩顶需张拉预应力筋。全桥共2联，设计院说是先简支后连续梁桥。
40m预应力T梁在国内属于标准跨径了，其支座设置形式应该是怎么样的呢？

[ 本帖最后由 inuyashawdj 于 2007-12-1 09:46 编辑 ]

增长见识了～学习学习～

哦，头一次见的，恩，这样降低支座反力  不用设临时支座。

这是先简支后结构连续的施工方法，一般情况下这两排支座应该是临时的沙盘，在浇筑现浇段形成强度，张拉完墩顶连续束后应该撤除，然后让中间的一排后安放进去的支座参与受力，形成连续段。不过这里应该是为了省去安放中间支座，撤除临时沙盘的麻烦，还有就是考虑减小墩顶梁的负弯矩和分散墩顶集中力

[ 本帖最后由 gwg85 于 2008-11-28 00:34 编辑 ]

这属于先简支后连续施工的连续梁。双支座主要为减少负弯矩和降低粱底的支座产生的应力集中，也方便架设预制T梁而不用再做临时支座！

楼上有实际的经验吗？
拉力应该不会吧。不过由于车辆的作用使得支座的力的变化幅真的大的厉害啊。
有人算过吗？

这样布置也有个很大的缺点：支座受力始终处于拉、压的循环状态，易老化

这个应该是先简支后连续结构，墩顶放置两个支座不是为了考虑支点弯矩削峰，主要是考虑临时支座转换成固定支座的原因。其实这样会出现一个问题，就是实际受力与计算设计时不一样，实际受力成了大跨＋小跨＋大跨＋小跨等结构形式。

这个应该是先简支后连续结构，墩顶放置两个支座是不是考虑支点弯矩肖峰!

[ 本帖最后由 hzl520 于 2008-10-31 09:03 编辑 ]

这是很典型的双支座，是为了削减连续梁负弯矩，减少负弯矩区的配筋，虽然在受力上没有单支座明确，但在实际效果很好，省去了体系转换。

双支座的连续梁桥
之所以这样做，是方便施工，不需要简支向连续梁的转换

主要是为了省去平成简变连施工2排临时支座变成单排支座的麻烦，保留了简支时的支座。
我们以前设计有碰过业主这种要求，后来桥博专门有计算过。

这个是先简支后连续的连续梁，浇筑墩顶混凝土前属于两跨简支梁，两排支座就是这样来的。浇筑完墩顶混凝土后就要按续梁桥进行计算了！

[ 本帖最后由 sunhao2006 于 2008-3-27 20:41 编辑 ]

这是先简支后连续结构，应该是连续T梁，不过现在都对连续T梁只在墩顶设单排支座了，这样对结构的连续性会更好。以前按老规范做的桥在墩顶设两排支座比较多。

对减小负弯矩作用大吗，我感觉这样主要是增加稳定性，回去我分析一下