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本帖最后由 凝蓦然 于 2011-4-28 18:50 编辑
简介：干海子特大桥是雅泸高速公路高地震烈度区域地质复杂、地形环境恶劣、桥墩较高的典型桥梁，因此结合雅泸路“交通部科技示范工程”的开展及业主选择干海子特大桥作为钢管混凝土桁架连续梁桥试验桥的决定，以期能通过本桥实现高地震烈度区域、山区高速公路在地形、地质条件复杂情况下实现技术、经济的合理选择，采用钢管混凝土桁架连续梁桥是在空心薄壁墩、简支T梁桥的基础上引用高强材料，减轻自重，开发新结构，简化施工工艺的新型桥梁，是山区高速公路建设发展方向的探索。
——引自雅西公司关于雅泸路干海子特大桥的报道
技术难度&创新
1、全桥技术控制要点多、具有科技创新性。全桥共分为3联，分别设“阻尼支座和盆式支座”，对主梁实施固结连接，全桥所需各种型钢材数量近万吨。最高墩为110m，矮墩部分采用混凝土桩基圆柱式桥墩。桁架梁安装方案、桥面板混凝土施工方案、扒杆吊装格构墩节段工艺试验方案、桁架梁节段制作工艺及预拼装工艺、防腐涂装等系列施工工艺方案为全桥关键的施工技术。
2、大桥采用的是目前世界上较为先进的钢管混凝土格构墩桁架连续梁新型结构形式梁桥。该桥全长1811米，主桥跨径大小不一，最大跨径是16至26跨可达62.5米，其它跨径均在44米左右，主梁使用了顶推、拖拉、平移等多种架设方式。
3、主墩钢筒及桁架梁上弦管、下弦管都浇筑混凝土，混凝土采用C50高强度、微膨胀、自密性混凝土，换而言之就是浇筑混凝土不用震动泵震动，混凝土的坍落度控制在200mm左右，这么高的墩柱，为了不产生离析，采用特殊的配合比设计，控制粉煤灰、减水剂的用量，此项技术已经在钢管混凝土拱桥上得到成熟运用。
4、全桥钢结构焊接量大，焊缝累计达10000余公里，对于永久结构的焊接，质量控制是非常严格的，焊接时现场的气温、风速、气压等要求都非常高，不允许有一点瑕疵，每条焊缝都要进行探伤，采用机器加人工结合焊接。
5、防腐除锈技术高。对于要长期接受风吹日晒、雨淋的钢桁架表面，锈是影响使用寿命的重要因素，设计的防腐寿命为15年，因此钢筒在防腐涂装前必须严格按照工序要求一步步操作。
6、相贯线切割自动化程度高。相贯线是指当两回转体相交时，会在立体表面产生交线，主要用于机械制图和钢结构。本工程采用钢筒互相连接，因此相贯线切割相当多，但回转体切割不同于普通切割，稍有错误，两回转体就不能严密合接，对受力不利。此类加工以往大多采用制作样板、划线、人工放样、手工切割、人工打磨等落后繁复操作工艺，对工人素质要求高，本工程人工焊接的工人都来自于武船重工（制造潜艇的）。
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