【桥●数据】国内外连体塔斜拉桥统计（不断更新……）

1.Fred Hartman Bridge
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弗雷德·哈特曼大桥（Fred Hartman Bridge）是美国得克萨斯州的一座斜张桥，横跨休斯顿船舶航道。

该桥在贝敦市和拉波特市之间有2.6英里的146国道。该桥在休斯顿周围完工后，还有望通过99号国道。

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2.青岛丹山特大桥
丹山大桥位于青银高速公路青岛至即墨段。主桥为双塔连体四索面预应力混凝土斜拉桥，半悬浮体系，跨径组合为（43+96+136）m,索塔立面呈宝石型塔柱，在下横梁固结形成双塔连体四索面结构，塔柱由承台 顶面算起高度为85.252米，塔肢断面为H型，墩塔固结，桥塔下横梁上设滑动支座支承主梁，辅助墩与共用墩顶均设滑动支座。塔柱内设型钢焊成的劲性骨架，斜拉索在塔上交叉锚固，中下横梁内部设置预应力钢束。主梁为肋板梁式结构，梁高2.0m，靠近引桥T梁处梁高渐变为2.25m，梁内设纵横向预应力，全桥四个索面共有斜拉索120根，塔上索距不等，由1.8米过渡至4.5米，梁上索距8米，索面为扇形。

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3. 宁波清水浦大桥
7 ^  Q% [/ l7 T8 t: @2 _3 N清水浦大桥，原名甬江特大桥，横跨甬江，坐落于宁波市镇海区和北仑区，是宁波市绕城高速公路东段的控制和标志性工程，它是主跨468m的联塔分幅双塔四索面斜拉桥，宽56.7米，双向8车道，设计车速为120公里/小时，呈半漂浮体系，主塔高141.5m。

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4.广州李家沙大桥
李家沙大桥位于国道主干线广州绕城公路南环段，大桥主桥跨越广州番禺区和佛山顺德区交 界的李家沙水道（国家I级航道），桥跨布置为110 m +220m + 110m三跨双塔四索面预应力混凝土 斜拉桥，全长440m。采用平行的上下行两幅桥，两主梁横向完全分离,斜拉索布置在主梁两侧成空 间四索面。主墩承台采用钢板桩围堰干开挖基坑分层浇筑施工,塔柱采用爬模分节现浇施工，主梁 采用牵索挂篮对称悬浇施工。
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5.唐山市二环路上跨津山铁路特大斜拉转体桥
9 w5 l% r# T0 E新建唐山市中心城区环线(二环路)工程跨越既有津山铁路,主桥为(34+81+115) m双幅桥面四索面预应力混凝土斜拉桥。主梁采用1.5 m等高度混凝土箱梁,标准段单幅箱梁顶宽19 m。桥塔横向采用双人形结构。斜拉索采用?7 mm高强平行钢丝拉索体系,空间扇形索面布置。为避免斜拉索张拉、后期养护维修及换索等影响铁路运营,索梁锚固采用钢锚拉板的形式。斜拉桥结构采用半飘浮体系,塔梁间设置纵向粘弹性消能阻尼器,边墩和辅助墩处设横向粘弹性消能阻尼器。斜拉桥跨越既有铁路,主桥采用旁位现浇再水平转体的施工方法,转体重量达330 000 kN,转体球铰外轮廓直径5.5 m,球缺直径5.3 m。
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6.天津市中心城区快速路南仓道立交桥（天津市快速路南仓道铁东路立交工程）
# C9 {- F2 R8 U1 f5 C* a天津南仓道立交桥主桥采用双塔连体四索面预应力混凝土分幅斜拉桥, 主桥全长 300 m, 跨径布置为 150 m+ 150 m, 采用刚构体系, 在主墩位置处塔、墩、梁固结。该桥为双幅桥, 除塔、墩、梁固结区外, 其余部分左、右幅分离。
每幅桥主梁采用预应力混凝土双主梁截面, 2个边主梁为单箱单室结构, 标准梁段主梁高度为2. 5m, 塔、梁固结区截面加高到 3. 5 m, 梁端梁高变化到 2. 9 m。采用双人形混凝土桥塔, 内侧塔柱在桥面以下合二为一, 桥塔总高度为 109 m, 桥面以上塔的高度为 84 m。斜拉索采用热挤聚乙烯高强钢丝拉索 PES( C) 7 系列及相应的冷铸镦头锚具, 梁端采用锚固端锚具, 塔端采用张拉端锚具, 施工时在桥塔内张拉。主梁上标准索距为 6 m。每幅桥的斜拉索采用双索面倾斜扇形布置, 桥塔每侧设 21 对斜拉索, 全桥共计 84 对斜拉索。

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redflag 发表于 2021-8-11 15:31
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清水浦大桥，原名甬江特大桥，横跨甬江，坐落于宁波市镇海区和北仑区，是宁波市绕城高 ...

4 V5 a% L- G/ A& i9 L Model Test for the Pylon of Cable-Stayed Bridge with Double-Tower-Connected and .pdf (845.14 KB, 下载次数: 3)

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天津市中心城区快速路南仓道立交桥

+ N# [5 b' s" x8 Q, l 天津市中心城区快速路南仓道立交桥总体设计_pdf.pdf (221.35 KB, 下载次数: 6)

2021-9-1 10:02 上传

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广州李家沙大桥

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广州南二环李家沙大桥设计.pdf (1.96 MB, 下载次数: 7)

2021-9-1 10:15 上传

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韩国珍岛大桥

珍岛大桥由一对斜拉桥组成，全长484米，连接珍岛岛和朝鲜半岛西南角的海南镇。第一座斜拉桥于1984年建成通车。为适应日益增长的交通量，修建了第二座斜拉桥，即珍岛二桥，2005年年底竣工，2006年通车。珍岛二桥是一座三跨钢箱梁斜拉桥，主跨344米，边跨70米。流线型钢箱梁由60根斜拉索支撑，斜拉索连接在两座A字型桥塔上。

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