宜宾临港长江大桥北塔封顶

       8月6日晚7时59分，250.8米高的宜宾临港长江大桥北塔上，最后一车混凝土已经顺着直径为150毫米的泵管全部浇入塔冠，几名手持振动棒的工人们专注地将最后几厘米高的混凝土捣实，似乎并没有意识到天色已晚。
　　晚上8时，历时11个小时，在30多名施工人员的连续作业下，封顶工作顺利结束。这标志着我国首座高铁与公路平层布置的斜拉桥建设取得重要进展。
　　宜宾临港长江大桥，全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米，设计为中间4线300公里/小时的高速铁路，两侧各3车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道。建成后，它将创造两个“世界之最”：世界最大宽度的公铁两用斜拉桥、世界跨度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥。

                               
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　　相当于80余层楼房高 3.65万方混凝土浇筑而成
　　8月6日中午14时，烈日当头，施工钢栈桥上，两名工人正紧盯混凝土车的出料口，严格地把控着放料的速度。
　　施工人员向记者介绍，“每隔20多分钟，就有会一趟混凝土车来接力，光是浇筑北塔塔冠，就需要30多车、320方混凝土。”
　　塔冠，只是冰山一角。北塔，为钻石型结构，塔高250.8米，相当于80余层楼房高，是长江上游已建桥梁第一高塔。另外，它的塔柱截面尺寸大，其中下横梁横向外缘宽度达79.9米，为世界已建桥梁之最。

　　“整个北岸索塔需要浇筑约3.65万方混凝土，可填满14.6个标准泳池（长池），是同类型桥梁的3倍。”项目常务副总工程师刘亮说，“由于这是一座公铁两用桥，公路和铁路在同一层，还有人行道，除了飞机不跑，其他交通工具都可以跑，因此桥面荷载重，对索塔承重的考验大，使用混凝土的体量非常巨大。”

　　那么，混凝土是如何运上高塔？记者现场看到，紧挨着混凝土运输车旁，停靠着一辆移动地泵车。现场施工人员说，“它相当于一个水泵在抽水，地泵车连接着管道，管道直通塔冠，混凝土通过管道泵送至塔冠。再打一个比方，这就好像给混凝土运输安装上了一部直达电梯。”
　　刘亮表示，此次索塔的成功浇筑，为下一步超宽、超重钢箱梁吊装作业提供了有力的保障。

　　创新施工方式 提升施工效率
　　“2019年1月1日开工，2020年5月18日索塔下柱完成、2021年9月15日下中塔柱施工……北塔封顶的历史时刻也将上墙。”在项目部展厅里，刘亮指着墙上的图片，向记者介绍了项目建设的重要时间节点。
　　“这一项目，既有涉水施工，也有高空作业，施工难度非常大，我们做了很多突破性探索。”刘亮介绍，在施工方案的制定上，团队因地制宜、因时制宜，首次采用“8”字型咬合桩-双壁钢组合围堰、全装配式钢管支架等工艺技术，在保障工程质量的同时，提升工程进度。

　　以为北塔封顶为例，施工过程中，创新使用了桥塔塔柱与连接板异步施工的方式。刘亮解释，“这座桥的索塔上塔柱连接板特别宽，构造很复杂，按照传统的施工方式，若塔柱与连接板同步施工，液压爬模中途需要转换，施工效率会大大降低。我们把顺序换了一下，先修塔柱再修连接板，这样速度就提上来了。”
　　据悉，宜宾临港长江大桥是新建川南城际铁路自贡至宜宾线的重点控制性工程，总投资25.4亿元，总工期60个月，预计2023年建成通车。建成通车后，将有效缓解长江南北两岸通行压力，并借助蓉昆、渝昆高铁，进一步推动川南城市群融入成渝双城经济圈建设，促进宜宾市与成都东部新区的互联互通，成为四川沿江开发和成渝经济区连接南贵昆经济区、泛珠三角地区走向东盟、东南亚的重要门户。

宜宾临港长江大桥，全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米，设计为中间4线300公里/小时的高速铁路，两侧各3车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道。建成后，它将创造两个“世界之最”：世界最大宽度的公铁两用斜拉桥、世界跨度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥。

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膜拜中，中国基建就是牛。