7月28日下午，在浙西南泰顺深山峡谷中的文泰高速洪溪特大桥施工现场，建设者在距谷底260米的空中，完成了 洪溪特大桥的中跨合龙作业。至此， 文泰项目实现全线双幅贯通。
洪溪特大桥位于泰顺县筱村镇岩漈头村西北侧,跨越洪溪,桥位场地处于峡谷地带,两侧地势陡峭,峡谷呈V字形深切谷沟,桥梁前后分别为雁岭隧道(L=2280m)和章后隧道(L=4263m),桥位处路线按左右线分离式布设,设计线净距为20m,桥梁分线布设。根据初步设计批复,本桥采用150+265+150m预应力混凝土矮塔斜拉桥,梁底以下最大墩高121.012～12.012m。桥面距离沟底最大值257m,最大塔高177.212m,创全国矮塔斜拉桥之最,不仅是文泰4标的重中之重,也是整个文泰高速的控制性节点工程。
项目难点
1.大桥主墩承台位于陡坡悬崖上,施工桩基前需要进行边坡开挖和防护,高度超过80米的边坡。
2.主梁为单箱双室变截面箱梁,横坡2%、纵坡1.9%,全桥共计222个不同节段,梁高按1.8次抛物线变化,桥梁结构非常复杂,高墩大跨,施工难度大。
3.主跨主梁结构节段较多,立模标高精度要求高。
4.主梁预应力钢束既有平弯又有竖弯，空间位置复杂且与普通钢筋容易发生碰撞。
5.索塔、斜拉索和主梁交叉施工,施工工艺流程复杂,组织难度大,一般常规手段难以保证工程质量和进度。
“洪溪特大桥是整个文泰高速最重要的控制性工程， 是亚洲跨径最大的双塔双索面矮塔斜拉桥，合龙也意味着文泰高速全线贯通。”浙江交通集团文泰指挥部指挥张仲勇表示。
△洪溪特大桥今日实现合龙
一条洪溪，将青山分割为峡谷。洪溪特大桥就是要跨过深谷，在距峡谷底部260米的高空铺就一条天路，这也是文泰高速最难的建设节点。洪溪特大桥跨越洪溪，地处峡谷地带，两侧地势陡峭，峡谷切割较深、呈V字形，桥梁全长571米，主跨265米，塔高177米，是亚洲跨径最大的双塔双索面矮塔斜拉桥。大桥主塔塔顶距谷底310米高，桥面距离谷底260米，在建设者眼中，洪溪特大桥更像是一块难啃的“硬骨头”。
2个半小时车程将缩短至1分钟
泰顺位于浙江最南端，崇山峻岭的最深处，素有“九山半水半分田”之称。境内涧谷纵横，群峦起伏，群峰叠翠，平均海拔近500米。长期以来，被重重大山封锁的文成和泰顺交通闭塞，不仅百姓出行难，当地社会经济发展也受到了制约。
“时间都花在路上”，是37万多当地百姓心底的无奈。如今，文泰高速项目寄托了大家的殷殷期盼。该项目由浙江交通集团主导投资建设，总投资109亿元，项目全长59公里，起于文成樟台、终于泰顺友谊桥，接福建福寿高速公路。2018年1月正式开工建设， 计划在2020年底建成通车。
项目地处浙西南山区，所经区域地形复杂、地势险峻，桥隧比高达72%，是目前 省内地形条件最差、施工难度最大、海拔最高的高速公路，被称为浙江的“天路”。项目建成后，泰顺到文成将由原本的两个半小时缩短至半个小时左右。
7月28日，天目新闻记者来到洪溪特大桥，一些工人正在做扫尾工作。记者在现场看到，整座大桥跨越洪溪，地处峡谷地带，两侧地势陡峭，峡谷切割较深、呈V字形。大桥主塔塔顶距谷底310米高，桥面距离谷底260米，场面震憾。
310米的高度是什么概念？现场工作人员给记者举了个例子，以一层楼3米的距离算，相当于103层楼的高度。 “桥梁全长有571米，主跨265米，塔高177米，是亚洲跨径最大的双塔双索面矮塔斜拉桥。” 文泰4标技术员应超浩说，如果换一个地方，跨江、跨河甚至跨海，这座桥都不是难事，但在这里，却难如登天。
由于桥墩位置高，地形险峻，文泰指挥部特别邀请8家特级施工单位技术专家对项目进行实地考察指导，并聘请泰顺“蓝天”专业登山队开路，与测量人员反复索降复测地形，结合卫星地图定位，最终才在岩壁上精准定位施工位置。
200多米的距离，我们平常走路只需要2分钟，而洪溪特大桥两墩之间265米的跨度，转山转水却要转2小时。
7个多月前，记者也曾来到洪溪特大桥的施工现场，周围是连绵起伏的群山，脚下是V字型峡谷，大桥两墩隔空相望，当时从峡谷一侧隧道到另一侧隧道， 需要走2个半小时的盘山公路。大桥主跨径即峡谷两侧索塔间实际距离为265米，总长565米， 建成后开车不到1分钟即可通过。
△大桥跨越洪溪，地处峡谷地带，两侧地势陡峭，峡谷切割较深、呈V字形。
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