组合梁计算要点

低调的娃... 发表于 2019-4-28 11:29:12 | 显示全部楼层 | 阅读模式
组合梁建模计算要点
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建模建议采用双单元模型。联合截面模型无法反映整体升降温。(可尝试梁截面温度模拟整体温度。(具体效果未尝试))
建模要点:
1、采用弹性连接中的刚性连接模拟剪力钉。
2、支座模拟可采用1m长桁架单元模拟,这样支座沉降等工况可通过修改线膨胀系数为1x10-3,升温10度即为10mm(10x10-3x1m=10mm)上升。
3、定义荷载工况类型时自重等选择施工阶段(CS),如采用其他类型需注意荷载组合中会重复计入。
4、所有荷载(含车道、自重等)施加在钢梁单元上。由于桥面板单元和钢梁单元采用刚性连接,形成多跨连续结构,影响结果。钢构件截面特性选项中剪切变形不要勾选(剪切变形对两种模型计算结果的差异起关键作用。当采用双单元模拟时,由于弹性连接刚性连接混凝土板和钢工字型梁,形成框架结构,见图。
截图201904281141143255.png
框架结构
因此,混凝土板的计算跨径相对于自身尺寸,容易形成深受弯构件,导致剪切变形的作用被放大,采用联合截面时,对于Part2而言不存在这个问题。不考虑剪切变形时,双单元模型的弯矩图基本是连续。相比联合截面模型,由于弹性连接刚性存在,会分担部分弯矩,因此并不是完全的连续。)。
5、钢结构自重可通过调整钢结构容重来考虑,注意与图纸工程量核对。桥面板自重用荷载来模拟,桥面板容重修改为0。原因同上
6、施加荷载及收缩徐变栏参数填写时注意单位体系。
7、当模型中存在其他单元(支座用桁架单元模拟等)时,整体升降温采用单元温度实现(不能直接采用系统温度功能,如无其他单元则无影响)。
8、施工阶段模板重量可模拟为1kN/m2。施工阶段模拟时由于面板自重均由荷载模拟,荷载编组时多编一组模板荷载组。
9、多利用midas导入cad.dxf功能。在cad中画出各控制点,连线采用直线和多段线均可但不能为圆弧,导入时注意单位。
10、当为弯桥时,应考虑不平衡扭矩(一期、二期、离心力等)
11、组合梁徐变算法根据《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》(JTG/T D64-01-2015)第7.1.3条计算。(陈耀军基于经验和大量数据,收缩采用程序自动计算,徐变采用修改砼弹模为一半考虑)
12、有效宽度计算后可通过边界条件(截面特征值调整系数或者有效宽度)施加也可导出内力手算。(定义的“有效宽度系数”仅对程序中弯矩My引起的正应力Sbz、Sig-xx分析结果有影响,对其他分析结果没有影响。)
13、冲击系数采用程序自动计算。(1、结构类型-将自重转换为质量。2、荷载-荷载转化为质量-将二期荷载(护栏、铺装等结构本身除自重外荷载,自重加不加不影响结果)x系数1组合)采用特征值分析子空间迭代计算,计算后查看周期与振型结果动画,取第一次(不一定是第一阶)纵向变形的频率为自振频率。

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以上经验均根据陈耀军导师经验总结,有问题和补充欢迎讨论。  
陈正星(qq:503263093)
浙江省交通规划设计研究院有限公司
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fhxgxcmlwx... 发表于 2019-4-28 12:45:47
楼主,压缩包里面的内容和截图的不一样吗
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