专家精彩点评！40+60+40m钢箱梁的断面布置，同样的问题你注意了吗？

+ U8 z2 h. A1 z) f: L1 G根据40+60+40m钢箱梁的断面布置，有以下部分不合理地方
1、60m跨度，梁高采用2.7m，梁高过大，还造成腹板高厚比过大，需要很多的腹板加劲肋加劲腹板，60m跨度梁高在2.4m左右就可满足
2、底板系统设置过于强劲，底板没有第二体系，第一体系即为底板纵桥向应力，底板系统受力面积可以减少：
2-1）在梁高不受限制时底板没有很大必要需要用U肋加劲，可以修改为板肋；钢箱梁为梁桥受力，不同于斜拉桥为压弯受力构件，为了保证受压为主的斜拉桥钢箱梁主梁压曲效果，斜拉桥底板纵向加劲肋采用U肋效果较好，保证截面不由于稳定折减过多控制。
* q0 a# ~* I6 E4 d. Y2-2）桥下景观要求不高时，采用多箱单室结构更为合理，原因如下
5 o3 B) Q& x* o$ G( O  b+ b3 I4 w4 A  2-2-1）底板面积减少，中性轴上移，顶板第一系统应力小于底板应力，差值与顶板第二体系应力相当时，全桥用钢量最经济，顶底板钢材充分利用
7 |: g$ z6 x9 p% j$ ]  2-2-2）便于公路运输与现场隔板焊接；
多箱单室结构最好将箱室宽度最好控制在3.2m以内，可以采用标准宽度陆运；
0 Y+ R$ |( G2 s+ @+ o! h. Y单箱多室结构，陆运需要将箱室分块，必然存在不闭合截面运输，不闭合截面依靠跨间隔板（或者临时加劲杆件必要时设置）维持截面运输与吊装时刚度与稳定；
, E' U; V! H& M' X+ Y. a箱室宽度很大时，需要将箱室分割成两个运输，现场需要进行隔板对接焊，隔板现场对接焊难度远大于隔板与纵腹板的T型焊接
3、腹板纵向水平加劲肋设置过强，只需要在受压一侧设置
' k) B3 X: e0 N1 Z. y; ?4、隔板开孔最好下移，便于工人现场扛着仪器（焊接仪器、焊缝检测仪器）在跨间隔板穿输
5、顶板U肋设置过密，在梁高第一体系很富裕下，U肋过密

对于第二条，个人感觉底板加劲肋还是要考虑墩顶附近受压区域的板件稳定，然后全桥统一考虑。

4车道以下桥宽，采用2箱单室较为合理

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6车道桥宽 ，采用3箱单室较为合理
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箱室划分宜结合跨度确定 箱室宽度及间距综合考虑运输与结构受力
4 T1 o9 A" B7 G- I2 {4 B对于箱室间距问题 保证顶板不要由于宽跨比过大而造成很大部分面积损失在剪力滞上

f111122224 发表于 2018-12-14 08:21
腹板上加强肋的设置位置应在受压区域，即在跨中设置在下方（0.2倍梁高附近），支点附近设置在上方，中间的 ...

是不是说反了啊？

像楼上这种宽箱断面是再增加箱室，调整腹板间距呢，还是用组合梁，还是用分体箱梁比较合适？

点评确实精彩，值得学习

专家精彩点评！值得学习参考。

点评到位，解决了本人在设计中的一些疑问，学习了。

腹板纵向水平加劲肋设置过强，只需要在受压一侧设置？怎么理解

分析的很到位，有些问题以前就注意到了，和楼主基本意见统一。

点评水平很高  值得学习

看起来确实是专家。。。。概念清晰。

腹板上加强肋的设置位置应在受压区域，即在跨中设置在下方（0.2倍梁高附近），支点附近设置在上方，中间的过渡区域上下方均设置。

知己知彼 发表于 2018-12-15 12:18
是不是说反了啊？

% B) q! c+ k. ~, W& r$ J+ M! W我觉得他是说反了

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