请问5跨一联长100m，中间不设伸缩缝有问题吗？

本人现在负责上海这边一座桥，其中引桥设计成20m一孔，5孔一联共100m长，中间设连续缝，但业主觉得这样桥面到时容易开裂，建议我们再设一道伸缩缝，该桥将来重车较多，上海这边好像20m跨径的2～3跨就设一道伸缩缝，请问有必要吗？伸缩缝越多对行车和养护不是都不利吗？

补充：引桥一侧桥台处设置80的伸缩缝，另一侧与三跨共170米长的主桥相连设置120的伸缩缝
) B6 Z2 U2 e! O2 K- {% M
9 q( S; b) L' s& P/ K[ 本帖最后由 agui2006 于 2007-10-27 14:52 编辑 ]

上海一般用三跨或四跨一联的。

自我认为没有必要，可以按照桥规进行计算， 另一个办法就是把与主桥相连的位置设置160D型的，看这样能不能满足业主的要求？桥面开裂的主要因素不在联长大小。

多长一联设置伸缩缝，关键看你的桥梁上部结构是什么力学体系。
如果是纯简支梁，因属于静定受力结构，则3——4孔设置1道伸缩缝。即每3——4孔设为1联。
如果是连续梁（超静定结构）或者是先简支后连续梁，则可以210m（7×30m）设1道伸缩缝，即7孔1联。（每孔跨度30m）
我们现在施工的六安至武汉高速公路就是这样设置的。该路桥梁工程（安徽段）不论是箱型梁还是T型梁均采用先简支后连续结构体系。:lol:
& C8 E9 A- |$ A+ s9 t2 u
1 f3 ~, w3 X3 F  O求是   严谨   创新   ——Keep  Moving........

为保持行车平稳舒适可以不设置伸缩缝了，桥台设80缝是可以，但联结墩按新规范计算的话，120的缝可能不够，建议按楼上意见设160缝

一般80的缝可以使用在120m以下，120的缝135m应该是可以了（不知你的主桥固定支座在哪里，只好按主桥的一半来计算）。但120与160缝均为双缝，造价相差不大，安装亦相差不大，既然业主提了要求，改160吧。又如采用120的单缝，建议一定要改为双缝，120单缝跳车较严重。

另不知主桥的结构形式，按混凝土连续梁计算了

我认为，要看是弯桥还是直桥，还要根据温度和混凝土徐变。1：直桥，纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的，当支座位移时，伸缩缝不仅发生水平变位，而且发生垂直错位（Δd），其值等于水平位移值乘以纵坡tgθ。2、弯桥，斜桥、弯桥在发生支承位移方向的变位（ΔL）时，沿桥端线和垂直于桥端线方向也发生变位，即： =M;j( pj   
Δd=ΔL•SINα ΔS=ΔL•COSα ;\Z"=~ynZ  
式中，α ----倾斜角，ΔL ----伸缩量  
$ |# c% c$ v  u" W* O- D5 f, }建议用以下公式计算；
1温度变化引起的伸缩量   u"s>NF)=  
6 p) G% W2 H) B& d- ?- ?# V计算公式：ΔLt=（Tmax-Tmin）&#8226;α&#8226;L  1<t4}  V"  
3 Y' o  X8 k. R+ J5 H3 r7 x" x- @) o* |ΔLt+=(Tmax-Tset)&#8226;α&#8226;L niWJ lW Zy  
ΔLt-=(Tset-Tmin)&#8226;α&#8226;L " 09[ |R\O  
式中：ΔLt-----温度变化的伸缩量； 32\3,PXk w  
5 ~1 G8 C, s2 _6 y8 YΔLt+ -----温度变化的伸长量； j3X :Uk RO  
8 J- O1 q. s. G* r6 L5 k8 n|~Xe<z t,H  
- E* u; L/ t. y0 O$ g% ?4 pΔLt- -----温度变化的缩短量； `-$o 6qa+   
2 z2 k8 Z+ y* b. STmax ------设计最高温度； ^Me NIuw!<  
Tmin ------设计最低温度； ?N  ekSsA[  
Tset ------安装温度；  YfJX:y{T   
α --------线膨胀系数； ._&not;?4} SOV  
L --------伸缩梁长度。 z_X `* . &  
2混凝土徐变及收缩引起的伸缩量 B  #4:} ;-  
0 s. _8 ~4 B( H" h' F# O2 z/ ?( T徐变引起的伸缩量公式：ΔLc=(бp/Ec) &#8226;Ф&#8226;β&#8226;L bw pJnjDhG  
收缩引起的伸缩量公式：ΔLs=20×10-5 &#8226;L&#8226;β } ~1u]O] 1  
9 J# ?! Q3 A( L: t; Q* l, w式中：ΔLc -----混凝土徐变的伸缩量； F |g ) V   
ΔLs -----混凝土收缩引起的伸缩量； mju|PvX~KX  
4 k$ t  \* R5 I. k$ zσp -----预应力混凝土的平均轴应力； Gh= VdQ +a  
Ec -----混凝土的弹性模量； t&6 m,#F   
+ o  T/ z0 W& |7 Xφ -----混凝土的徐变系数； U"[2B&: F  
$ H) x( Z2 I% |# T# Cβ -----混凝土收缩、徐变折减系数。 MsHLI

听楼主的说法，应该是简支梁了。根据四川这边的经验看，100m分联设一道伸缩缝，采用楼主所指的伸缩缝型号，应该还是没有什么问题的。

主桥是48+70+48三跨一联的预应力连续梁，引桥一边是3*20m 的简支梁，桥面连续，另一边是5*20m的简支梁桥面连续。全桥设有四道伸缩缝，分别是两边桥台80的伸缩缝和主引桥交接墩处的120伸缩缝，不知道这样设置有没有什么问题，计算是通的过，就是对于上海的软土地基情况今后会不会有什么问题？

伸缩缝的设置与软土一般无关，仅与桥梁上部有关

现浇梁需计入收缩，预制梁可不计，因预制梁在吊装前收缩已基本完成

我上次做的没有设，不用设吧？

保持行车平稳舒适可以不设置伸缩缝了，桥台设80缝是可以，但联结墩按新规范计算的话，120的缝可能不够，建议按楼上意见设160缝