我认为,首先通过对影响混凝土体变因素的分析,运用混凝土热胀系数、线收缩值及线性膨胀系统公式,推导出桥面连续的一联长度计算公式。在保持桥面平整顺畅及行车舒适的前提下,合理确定伸缩缝宽度;改变传统的伸缩缝结构位置将其从原桥梁端部即较薄弱处移至距梁端60cm较坚固处设置,称之为“桥面滑动伸缩缝”。这种方案已应用于国道312线竹杆河大桥实践中,取得良好效果。& R& I/ k& h' r8 p0 ]/ I9 f! i
其次,桥梁在气温变化时,桥面有膨胀或收缩的纵向变形,在车辆荷载作用下,将引起纵向位移。因此,桥面所设伸缩缝是为了适应这些变形并保持桥面平顺的一种过渡装置。为了使行车更平顺,目前广泛采用桥面简易多跨连续设计;伸缩缝应满足下列要求:(1)在平行、垂直桥梁轴线两方向,均能自由伸缩;
; [1 b3 ]$ V& Z& [$ f/ F, h(2)牢固可靠;(3)车辆驶应平顺,无突跳与噪声;(4)要防止雨水和泥土掺入阻塞;) Y: |0 a& J1 S- [4 s3 s
(5)安装、检查、养护、清除污物都简易方便。3 x; @, v }# V$ k: O
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