关于混凝土桥面铺装的探讨

关于桥面铺装，一直是大家不太重视的问题，刚好看到前面一篇帖子谈到这个话题，个人谈谈自己的看法，请大家多指教，相互提高嘛。
1 q' \7 c" @& T6 x1、混凝土桥面铺装的厚度问题。
个人觉得这个问题需要从桥面铺装的原始目的、用途来分析。也就是说为什么要设桥面铺装：因为要传递车辆荷载、要防水、要调平整度、要参与结构受力。现在的桥面铺装主要功能也就是防水和调平整度，如果不考虑这两个因素，从理论上讲完全可以取消混凝土桥面铺装。
$ ?& K3 p" q9 C: ]* s. \9 K先说明两个问题C40普通混凝土（不作任何特殊处理）本身的防水性能已经达到W6级了，在北方部分少雨地区就完全够了；现有的混凝土桥面铺装施工设备已经可以将16cm的铺装混凝土一次施工单位，其混凝土振捣质量和平整度质量完全达到规范要求。
  p( l# \2 @6 r6 Z& ^! b& h$ w; k- p! T所以，不考虑桥面铺装的参与结构受力，其厚度已经不是重要问题了。规范中的8-12cm也只是个经验值，没有多大理论依据。具体设计中到底取多大合适，个人觉得没有太大的争议价值，只是不能太薄了，大于8cm已经不属于薄层混凝土了。更重要的应该混凝土的层间粘结。
2、桥面铺装混凝土的层间粘结问题。
6 e( A. S# u+ |  i混凝土桥面铺装往往出的问题就在于层间粘结不牢，就是通常所说的层间滑移。施工上的措施我就不说了，设计上个人建议两个方案：一是尽量取消中间薄弱滑动层（如经常采用的防水层），而是增设层间锚固措施（曾见到一份图纸，从梁体伸出带钩的锚固钢筋，直接与铺装中的钢筋网连成整体，效果不错，只是施工稍难）。
& Q( g9 a! w3 u/ O3、混凝土铺装中的钢筋问题
* T8 X0 D% R3 M$ Q. i4 x! u这是一个很矛盾的问题。从理论上讲，采用小直径，密间距的钢筋网对于裂缝的控制有相当好的作用。但这有一个前提，就是钢筋网在设计上必须是布置在铺装层的顶面，即靠近表面，这样才能实现防裂效果 。假如钢筋网布置在铺装层的底面，我想谁也不会认为这层钢筋网还有防裂作用。但只要到过施工现场去过的同志就知道：别说是D5钢筋网，就是D12钢筋网其最终都是趴在铺装层的底面的。这还有多少防裂效果呢。在铺装施工中，人群，车辆，机具，混凝土倾倒、自重这些荷载大部分都要加在刚刚加工好的钢筋网上，能不趴下吗？？而且到目前为止几乎还没有好的施工解决方案。所以如果仅仅从设计角度考虑，采用D5确实是好，但那只是理论上的东西，很难实现的。个人认为真要解决铺开裂的问题，要结合两种方法，其一，用D10-D12带肋钢筋焊网（目的防止大的开裂，景泰蓝不就是这个原理！），其二是采用纤维混凝土，增加抗拉强度，防止混凝土表面的局部开裂。
以上3个问题是搞设计的同志们最关心的问题，个人意见是还有个问题，在设计时也需要特别关注，那就是混凝土铺装的防滑与耐磨。目前设计中很少有这方面的要求或设计指导意见。个人认为这非常重要，欢迎大家多讨论。
) h9 o- N$ p) y8 g) i( @最后，从混凝土的动力性能，动疲劳强度，耐久性考虑，桥面铺装还是采用柔性的沥青混凝土铺装较合适。当同样的重车经过时，大家去两种结构的桥下实际去感受下就知道差距了。

现在 不是强调要用高强度等级的混凝土吗    我们用的 一般都是比  主梁高一级的
  D; |. |4 S2 X7 I还有就是 我们 都在主梁上设置剪力键的  为了 更好的与铺装形成整体 也就是防止层间滑移
还有就是现在 有一种 新形的 防水涂料 可以 用来 当防水层  但是 没用过

桥面铺装层直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用,其变形和应力特征与主梁及桥面板结构型式密切相关,一方面可分散荷载并参与桥面板的受力,另一方面起联结各主梁共同受力的作用;既是桥面保护层又是桥面结构的共同受力层,所以具有足够的强度和良好的整体性,并具有足够的抗裂、抗冲击、耐磨性能。
3 }6 J+ g8 g1 Q# V" X8 i. C很多中小桥采用沥青混凝土桥面铺装，这与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比,损坏形式有所不同。主要有 : ①铺装层内部产生较大的剪应力,引起不确定破坏面的剪切变形,或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差,抗水平剪切能力较弱,在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏,产生推移、拥包等病害; ②因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙,在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。

对于装配式预应力砼梁,后浇层上面的沥青砼桥面铺装宜设计两层,其总厚宜大于5厘米,以避免因梁体拱度不一造成桥面铺装过簿的情况.另外,防水层的品种很多,一定要注意其适用范围,有的只能用于沥青砼桥面铺装而不能用于水泥砼桥面铺装(如改性沥青类防水层),以免行车时桥面铺装间产生滑动.

最近正好遇到一个桥面铺装厚度20多厘米，因为是评审会某专家要求的，搞得我们不敢改动。这种铺装是不是有点过了呢。

最近就在处理一个桥面铺装开裂的问题，我非常同意版主的观点，但是我认为：引起桥面铺装开裂的问题有很多方面的原因，总结起来有一下几点：1、桥面铺装与上部结构砼粘接不可靠；2、桥面温度的影响；3、超载；4、基础变位；5、桥面铺装钢筋起不到防裂作用、6、养护龄期不够就开放交通。等等！！

我一般都是抄规范，看规范多少，自己就弄多少，现在监视了

附属结构确实需要引起重视。主要承重结构是保证桥梁安全性，附属结构对行车舒适性和后期养护影响巨大，如果附属结构没做好，后期经济投入是巨大的。一句话，出来混，欠别人的总是要还的，桥梁施工，不可忽视任何一个细节。