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一条运营了70来年的单线铁路，行车速度在50KM/h以下。既有桥涵水害较轻（个人认为，仅有6座桥洪水位高于梁底,一座为中桥，其余均为3米以下小桥）。改造目标双线，电化，120KM/h。以下问想听听搞过既有线设计与施工的各位前辈的看法：3 a4 V- d6 _, U# p
1、既有线增二线线间距问题% S9 c3 G+ ]+ d' A+ }0 @
对于特大中桥，由于病害，水决定采用双绕新建双线桥方案，这个线间距根据既有线施工防护距离好确定。但是问题在于全线存在大量的1孔2米左右的混凝土板桥，以及1-6米的钢梁桥（桥高10米左右）。如果局部拉开线间距的话，全线成了蛇型，每隔500米鼓出一个肚，线性很难看，也不一定好用。初步决定对这两种桥线间距不拉开，区间线间距4米，采用D型便梁架空既有线后，拆除既有桥，然后顶进混凝土框架桥。这样处理会不会代价太大，有没有其他更好的办法。全线100座左右的小桥都得处理。( s& m7 m8 l8 [+ s c3 S
对于小桥涵，增二线是否可以把区间线间距统一拉开到5米或者更大，来降低一些施工防护费用，增加工程的可实施性有无相关工程案例可参考。& x: h; H/ P: V/ n! `
2、既有1-2m的小桥的改造问题5 o' t3 c5 P$ c7 j
既有1-2m的小桥是否需要改造以及如何改造有点拿不准。根据路局搜集的桥涵劣化表，这些桥的病害主要是基础埋深不足，部分有道渣太薄的情况。说实话基础埋深不足，北方地区桥涵，也没有发生过特别大的水害，今后运营中即使是个别冲垮了，对铁路的影响也是有限的，我们也可以用便线（桥）抢修。如果全部改造，资金投入还是很大的。对于上方道砟厚度不足，可以适当抬道及其他办法来解决。
0 I5 W+ \, u p' F- E+ [: M& P- u 1）既有1-2m的小桥按利用处理时，用吊轨法对线路加固，用打钢轨桩对路基进行防护后，采用框架桥进行接长。4米线间距是否可行，
$ Z: r! b5 ^4 V0 Q 还有没有 其他问题。
4 {- V, U% u, l( y/ P5 B! M1 K 2）既有1-2m的小桥按架空后拆除既有桥后顶进一个双线框架，经济投入是否太大，对于大批量的这种工程，用D边梁经济性是不是有较大提高。8 x% a3 F6 v+ R7 [5 f0 A/ M, A {
还有没有其他经济性更好的施工方法、措施。
: x4 E5 e) J1 S$ S 3）1-2m的小桥桥涵顶填土厚度的问题5 Z! g- e+ X# ^; h& u: X$ i
桥涵的划分，6米以下，有填土叫涵，无填土直接铺道砟叫桥，对于这种2m的小桥，叫桥合适还是涵合适，如果叫涵，涵顶最小填土1.2m厚本线改造是无法满足的。如果按桥（梁顶到轨底按0.65m），由于跨度较小，路桥过渡差别过大，桥梁相当于一个硬支点，会不会引发断轨发生。有没有必要像公路一样设置路桥过渡的台后搭板。有没有其它更好的处理办法。
# r9 P4 \2 Q" E% Q! a1 c# @, ~9 y3、1-6米的钢梁桥改造的问题' \3 R: ], j9 k2 d( I5 X
这些1-6米的钢梁桥多为排洪桥梁，) {7 q: ]$ |, u; g4 x: ]- O* n
方案一、采用便线，改为1-6米的双线框构桥（带底板）或者1-6米的双线刚架桥（不带底板，采用桩基）1 B) G! ^" X9 B: G* ?
方案二、采用D便梁架空线路后，顶进1-6米的双线框构桥（带底板） Q' F; H# u9 D5 S# o: X1 c
方案三、采用D便梁架空线路后，桥下新建1-6米的双线框构桥（带底板）或刚架桥
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方案一的问题在于采用施工便线会不会造价太高，全线这样的1-6米的桥较多；/ d4 R, e# q2 C3 Z
方案二的问题在于排洪桥梁的冲刷问题，框架底是按梁桥一样置于冲刷线以下一定深度呢，还是适当埋深后加铺砌。铺砌深度如何把握。埋置的深度太深，增框架桥的高度大于10米，受力可能很不合理了；
1 {: G0 B2 y% y& w* v 方案三的问题是长时间架空线路桥下施工是否安全，费用是否也是巨大的。, w9 C5 j7 e* j& [& k
请大家讨论一下0 \: w, O& }9 g# C( H
% q* K E1 d/ X0 U7 M# t4、洪水期桥下净空的控制2 @% B9 B- K8 ?3 Y+ J- N
本线大部分既有小桥涵没有发生过水害，但历史洪水位以上净空也比较小，一般来说也就0.5m的样子。既有线轨底到梁底的距离较小。线路抬上去的话会大量降低既有线利用段，压下来一般需要吃掉30cm的净空。也就是洪水位以上预留20cm的空间。还有以下因素不可预见：1）小桥涵的历史洪水位不一定准确，铁路部门也不可能在洪水期对每个涵洞都测水位，也有可能是最大洪峰过去后才测的水位。2）洪水年份为62年，距今以有50余年，排洪通道的地形地貌会不会发生很大变化，根据现场踏勘，很多桥涵净空很低。压低既有行洪净空还是有一定风险的。 桥下净空如何来合理处理。因为即涉及桥梁的概率性安全，又涉及其他专业直接投资的提高。) O; v( w/ B6 i& H
6 o* v/ D- P5 w6 |9 o3 U, Z. {( q5、有没有更多的工程案例可以借鉴。
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